Принцип активного шумоглушения «аннигиляцией», когда звук гасится
сигналом в противофазе, был запатентован в 1934 году, а уже в 50-х
годах идею попытались применить для снижения уровня шума в кабинах
самолетов и вертолетов. До автомобилей дело дошло только в XXI веке — к
примеру, фирма Bose с помощью системы Active Noise Cancellation борется
с низкочастотными шумами в салоне автомобилей Acura и Mazda. А инженеры
немецкой компании Eberspaecher, которая помимо прочего разрабатывает и
производит системы выпуска, решили заменить подобной системой активного
шумоподавления… обычный глушитель!
Идея опять-таки не нова и известна с 70-х годов, но реализовать ее
непросто. Ведь если для снижения уровня шума в салоне автомобиля
достаточно добавить к штатной аудиосистеме один-два микрофона и
процессорный блок (как и делают в фирме Bose), то улавливать звук
выхлопа нужно непосредственно в системе выпуска, а это значит, что
микрофон должен работать в агрессивной среде и при сильных вибрациях, а
также при перепадах температуры от –30 до +700 градусов Цельсия! Однако
немцы пошли еще дальше — они встроили в глушитель не только микрофон,
который воспринимает звук выхлопа, но и динамик, излучающий
«антизвуковой» сигнал! А «синтезатор мелодий», инвертирующий сигнал,
объединен с процессором управления двигателем.
Схема системы ActiveSound
Эксперименты показали, что система ActiveSound снижает шум выхлопа
почти на 20 децибел и позволяет отказаться от обычного глушителя, а это
помимо экономии массы и пространства под днищем обещает еще и снижение
противодавления на выпуске, которое оборачивается ростом мощности и
экономией топлива. Вдобавок электроника позволяет буквально нажатием
одной кнопки «настраивать» звук выхлопа! Скажем, дизельное тарахтение
можно поменять на благородный рык V-образной восьмерки.
Используя систему ActiveSound, можно избавиться от глушителя, который обычно находится в заднем свесе автомобиля
Кстати, системой ActiveSound был оснащен электрический концепт-кар iChange известной швейцарской компании Rinspeed.
«Как же так? Там нет выхлопа вообще!» — воскликнете вы. В том-то и дело
— немцы использовали свои наработки для того, чтобы «озвучить»
бесшумный электромобиль привычным голосом бензинового мотора. И для
пущего удовольствия водителя, и для того, чтобы пешеходы могли заранее
«услышать» машину при приближении к перекрестку.
