Mercedes-Benz SLR Stirling Moss: до свидания, эхо! - Мои статьи - Каталог статей

Марка Mercedes-Benz в мае прекращает производство модели SLR McLaren и в честь этого события выпускает суперкар SLR Stirling Moss. Выглядит он странно, поэтому вспомним, с чего все начиналось...

Генеральная идея

Сначала этот автомобиль хотели назвать SLR Speedster. Шутка ли, максимальная скорость — 350 км/ч! Это выше, чем у любого современного открытого автомобиля. Но затем вспомнили про победу Стирлинга Мосса (cлева), который в этом году 17 сентября отпразднует 80-летний юбилей

Аббревиатура SLR расшифровывается как Sport, Leicht, Rennsport (спортивный, легкий, гоночный). Однако MB SLR McLaren ни в каких особых гонках не участвовал.

Его задумали как конкурента двухместному 550 Maranello — флагману модельного ряда Ferrari конца 90-х годов. «Итальянец» имел пространственную раму из стальных трубок, алюминиевый кузов и схему трансмиссии трансэксл. Самый большой в линейке Ferrari атмосферный мотор 5,5 л V12 (486 л. с.) с шестиступенчатой механической коробкой обеспечивал закрутку спидометра от нуля до ста за 4,2 с. Соперник, хотя и предназначенный для езды по обычным дорогам, был серьезный!

Поэтому Штутгарт привлек к работе над новой машиной английскую фирму McLaren из Уокинга, графство Суррей, и ее инженерного гения Гордона Муррея, автора болида McLaren F1.

Муррей отнесся к делу серьезно. Решил строить автомобиль целиком из кевлара, хотя и классической компоновки. Чтобы в таком случае добиться развесовки, близкой к идеальной (49:51), и снизить подъемную силу, он придал ему форму клинка: длиннющий капот и максимально сдвинутая назад кабина. Муррей и двигатель сместил за передние колеса, что позволяет говорить о переднецентральной компоновке.

Аэродинамичности (Сх = 0,374) он предпочел прижимную силу. Из-за плоского днища и диффузоров отработавшие газы отводятся по бортам, а «жабры» служат для свободного прохождения воздуха, охлаждающего резонаторы и глушители. В общих чертах конструкция SLR McLaren такова: к композитному монококку спереди привешивается «люлька» из алюминиевых трубок, на которой смонтирована спортивная подвеска на двойных поперечных треугольных рычагах из алюминия и мотор с коробкой передач. Сзади такая же подвеска крепится к алюминиевым штырям, интегрированным в монококк. И все сверху покрывается кевларовыми же панелями. Красота!

Проблемы и решения

Салон по мерседесовским меркам довольно спартанский, но как прихотливы изгибы приборной панели! Ветровые экраны и обтекатели за головами седоков (с дугами безопасности) создают ощущение старины

Однако мерседесовский мотор 6,0 л V12 AMG битурбо оказался громоздок и тяжел. Поэтому Муррей выбрал 5,5-литровый V8 AMG с механическим нагнетателем, весивший тем не менее на 7 кг больше, чем V12 Ferrari. Двигатель V8 AMG снабдили системой смазки с сухим картером, повысили давление компрессора с 0,8 до 0,9 бар, поколдовали с впуском-выпуском, и он стал развивать 626 л. с. — больше, чем моторы Porsche Carrera GT (612 л. с.) и Pagani Zonda (555 л. с.).

Конек любого компрессорного мотора — высокий крутящий момент. А здесь он выдавал 780 Нм, то есть больше, чем у всех суперкаров в 2003 году! Семидиапазонный автомат 7G-Tronic с таким моментом не справлялся, и MB SLR McLaren получил старый пятидиапазонный автомат.

А еще мерседесовцы вопреки желанию Муррея напичкали автомобиль кожаной обивкой, климат-контролем, навигацией, супермузыкой, ABS, ESP, DSC, экспериментальными электронными тормозами Sensotronic без механической связи с педалью и активной аэродинамикой с управляемым задним антикрылом и «парашютом» Air Brake. В итоге кевларовый SLR McLaren получился лишь на 187 кг легче SL55 AMG, который утяжеляет еще и механизм складывания жесткой крыши! На презентации модели Гордон Муррей предпочел не появляться...

Приборный щиток здесь прямо-таки скульптурный шедевр!

MB SLR McLaren начали выпускать в 2003-м. С места до сотни он выстреливал за 3,8 с, то есть быстрее Ferrari 550 Maranello, который уже два года как сняли с производства. Но как типичный Mercedes он снискал славу хорошего на прямиках, но «ватного» на виражах, а также плохо тормозящего (Sensotronic не позволяла точно дозировать усилие на педали тормоза) и шумного (вспомните крепление задней подвески непосредственно к монококку рядом с кабиной) суперкара. За семь лет на мощностях McLaren в Уокинге собирались выпустить 3500 MB SLR McLaren, но модель пошла ни шатко ни валко.

Поэтому продажи стимулировали версией 722 Edition, вышедшей в 2006 году. В память о MB 300 SLR с бортовым номером 722, победившем в 1955 году в ЛеМане. Кстати, у 300 SLR были и передне-среднемоторная компоновка, и Air Brake...

Двигатель 722 Edition форсирован до 650 л. с. (820 Нм), а разгон сокращен до 3,6 с. Продать планировали 150 таких машин по цене 380 тыс. евро, что на 34 тыс. дороже обычного SLR McLaren.

Наконец, в сентябре 2007-го появилась версия родстер, распространившаяся как на «обычный» SLR McLaren, так и 722 Edition. А купе вообще перестали выпускать. Главная особенность родстера — возможность разговаривать в нем при открытом тенте на скоростях до 200 км/ч!

Крышу сорвало...

На 300 SLR половинки кокпита закрывались крышками: на кольцевых гонках, где штурман не требовался, или на стоянках. Так же будет и здесь

И вот, наконец, версия Stirling Moss совсем без крыши. На агрегатах 722 Edition (650 л. с.), с разгоном за 3,5 с и на 200 кг легче родстера. Суперкар, стилизованный под старину. Коллекционная штучка. С июня по декабрь их выпустят 75 штук. Цена каждого — 750 тыс. евро. Но приобрести его разрешат только прежним владельцам SLR McLaren.

В кокпите SLR Stirling Moss так и представляется дядечка лет за шестьдесят в кожаном шлеме и очках-консервах, которые будут продавать отдельно. Выходит, марка Mercedes-Benz провожает эхо былых побед.

Легендарная победа в Mille Miglia

MB 300 SLR создавался специально для гоночного сезона 1955 года на шасси болида «Формулы 1» MB W196. Первой и самой громкой стала его майская победа в Mille Miglia с английским экипажем из гонщика Стирлинга Мосса (снимок слева — сразу после гонки) и автожурналиста Дениса Дженкинсона, исполнявшего роль штурмана. Они провели свой 300 SLR под номером 722 по маршруту длиной 1597 км со средней скоростью 157,65 км/ч за 10 часов 7 минут и 48 секунд, опередив соперников на полчаса — этот рекорд не побит до сих пор.

Семейство SLR McLaren

Характерными его чертами стали нос с «клювом», намекающим на родство с болидами McLaren F1, широкие «жабры» по бортам и двери «крыльями бабочки». В мае последними сборочные стапели покинут родстеры. Их кузов из композита не потребовал кардинальных усилений, как кузов из металла, — только в районе передних стоек и дуг безопасности, поэтому родстер лишь на 57 кг тяжелее купе. Но просят за него 400 тыс. евро.