После поражения во второй мировой Японии запретили разрабатывать и
производить вооружение. На первый взгляд это катастрофа для
индустриального и стремящегося к независимости государства. Да еще если
в стране ситуация с природными ресурсами, как на планете Шелезяка из
мультфильма. Но пессимисты посрамлены – сегодня Япония «населена»
роботами, усиленное развитие высоких технологий вывело экономику на
ведущие позиции в мире. Поспособствовала этому и выраженная экспортная
ориентация, в том числе и на нас с вами.
В
России особенные мерила для автомобилей данной ценовой категории: мы не
отделяем комфорт и плавность хода от представительской внешности. Все
это у «Кэмри» имеется в избытке. Пейзаж за окнами меняется, а вы словно
путешествуете на воздушной подушке. Убаюкивающая мягкость подвесок,
ненавязчивый голос мотора, незаметные переключения автомата определяют
манеру езды. Мы везде успеем, мы всего добьемся; долговые ямы объедем,
финансовые встряски демпфируем…
А
если поехать быстрее? Становится очевидно, что ни на одном рынке
клиенты не требовали от «Кэмри» побед на трассах. Рулевое управление
при активной езде откровенно пустое; тормоза эффективны, однако
уверенности в точности остановки не хватает. Мотор выкручивается охотно
и беззвучно, но коробка не поспевает за ним при переходах вниз.
«Японка» с неотключаемой системой стабилизации боязливо трещит АBS в
довольно безобидных виражах, а если прибавить скорость в повороте, дело
кончится заносом. Но еще раньше вы и так пожалеете о задуманном,
выскользнув из вялых объятий сиденья.
Вот
уже двадцать лет «Кэмри» слывет самым популярным среднеразмерным
седаном Америки. За океаном «Тойоту» ценят прежде всего за доступную
цену, а в последние годы и за топливную экономичность. А у нас? С
открытием питерского завода цены на «Кэмри» снизились, а качество
осталось на прежнем – читай, эталонном – уровне. Что же касается
расхода топлива, то в России, несмотря на его удорожание, этот критерий
влияет на выбор несильно.
ИСКУССТВО ДИПЛОМАТИИ
Hito no furi о mite waga furi о naose. Так заковыристо для русского уха
звучит японская пословица «Следя за чужими манерами, исправляй свои».
Это высказывание наверняка знают не только политики, но и разработчики
новой «Теаны». Не секрет, у машины предыдущего поколения репутация
комфортабельной, но напрочь лишенной драйверских амбиций, к тому же она
не отличалась внешней привлекательностью и самобытностью. Теперь все
иначе: в потоке «Теана» радует глаз. Она не просто солидна: россыпь
светодиодов в фонарях, что кристаллы Сваровски, – придают шика. Лицом
«Ниссан» похудел, а взгляд его приобрел целеустремленность, которая
отныне доминирует в характере.
Сегодня
вы уже не закажете «Теану» с 2-литровой «четверкой», явно слабоватой
для тяжелой машины. Под капотом один из двух 6-цилиндровых моторов. При
меньшей снаряженной массе и выросшей на 9 л.с. мощности 2,5-литрового
двигателя седан как будто переехал из тяжелой весовой группы в среднюю.
Набор скорости воспринимается абсолютно иначе и благодаря трансмиссии:
место 4-ступенчатого автомата занял вариатор XTRONIC, причем последнего
поколения, экономящий топливо и время на переключениях.
При
езде вполпедали вариатор копирует автомат, позволяя стрелке тахометра
добивать до 3500 об/мин, а затем уходя виртуальной ступенью выше. Но
стоит вдавить газ в пол, как мотор взовьется к 6000 об/мин и зависнет
на них. Правда, во «взлетном» режиме он шумноват.
«Далека от идеала по ездовым дисциплинам», - писали мы чуть больше года
назад о «Теане» прошлого поколения. О модернизированной машине такого
не скажешь! Измененная кинематика задней подвески предотвращает занос
на ранней стадии его развития. Гидравлический усилитель руля с
электронасосом адекватно передает реактивное усилие на рулевое колесо,
позволяя лучше контролировать машину в критических режимах. Как ни
странно, мягкое и пухлое водительское кресло оказалось весьма цепким в
поворотах – заслуга новой трехслойной «начинки». Среди наших экспертов
не нашлось того, кому не понравилась бы посадка водителя.
«Миссия
этого автомобиля – обеспечить покой пассажирам заднего сиденья» – еще
одна из цитат, посвященных прежней «Теане». К счастью, с заметным
прогрессом в ездовых дисциплинах «Ниссан» не растерял былых достижений:
по-прежнему мягок на ходу, отделка еще богаче, а стиль чище. А еще
«Теана» прибавила во внутреннем объеме: сзади места больше и для
коленей, и над головой. Располагайтесь поудобнее, откиньте голову на
«подкову» подголовника. Жарко? Не проблема – перфорированную кожу
сидений продувает прохладным воздухом. Есть и подогрев, и персональный
блок климат-контроля, и сиденье-оттоманка для переднего пассажира.
Gakumon ni chikamichi nashi! Или, по-русски, «в науку коротких путей
нет». Будь то наука большой политики или обольщения покупателя.
РАЗВИТОЙ СОЦИАЛИЗМ
Каждый раз, когда я сажусь в очередную неизведанную «Шкоду»,
воспоминания возвращают меня лет на пятнадцать. Помните первые слухи о
покупке чешской фирмы «Фольксвагеном»? А народную иномарку «Фелиция»?
«Дизайн «Суперба» гораздо эмоциональнее, чем у предшественника.
Самоуверенная решетка радиатора не покажется неуместной в немецком
клубе, а бока и задняя часть выполнены в типично английском стиле» –
так прокомментировано вылизанное, словно лаковый штиблет, фото из
глянцевого пресс-релиза в твердом переплете. Вот вам и народная
иномарка…
Завяжите
мне глаза, я бы ни за что не сказал, что сижу за рулем чешской машины.
«Ауди»! Ну или, как минимум, «Фольксваген»! Здесь даже пахнет, как в
немецких машинах. Простые на вид сиденья не требуют многоминутной
подгонки, панель не отвлекает асимметрией и стилистическими
экспериментами. Все, чего ни коснешься, сделано из добротного пластика
и не менее добротно подогнано.
Это
ощущение сбитости, по-моему, одно из самых привлекательных в любой
машине. Возникает чувство управления чем-то единым, а не собранием
шестерен, подшипников, муфт и форсунок. Достичь этого удается далеко не
всем производителям!
Тестовый экземпляр с 1,8-литровым двигателем TSI, оснащенным
турбонаддувом, в сочетании с механической коробкой передач вряд ли
будет остро востребован рынком – большинство заочно выберет автомат. А
зря! Сочетание тяговитого мотора и великолепной, четкой в переключениях
трансмиссии позволяет ехать внатяг, порой перескакивая через передачу.
Что до разгонной динамики, то менее мощная «Шкода» обставила при наборе
сотни «Ниссан» и «Тойоту» на 0,9 и 1,3 с соответственно. «Суперб»
довольно жестко проходит неровности, но это следствие опять-таки
немецкой настройки шасси. Зато управляемость заслуживает всяческих
похвал.
Прислушаемся
к мнению пассажиров. Если сзади расположатся двое, придирок не
последует. На полу заботливо уложены подставки под ступни, в задней
левой двери есть ниша для зонта. Но случись ехать на заднем диване
втроем, идиллия будет нарушена: салон «Шкоды» самый узкий в троице, так
что плечевого контакта не избежать.
Красивая идея TwinDoor (двойная задняя дверь) примиряет извечных врагов
– практичность и оригинальность. Обычно «Суперб» отпирается, как седан,
но если нажать еще одну потайную кнопку, вверх взмоет пятая дверь
вместе со стеклом. Это не единственное, чем удивил «Суперб», – в
арсенале его немалых возможностей появилась парковка без рук.
Наши
тесты обязательно включают замеры дорожного просвета. Осмотр машины
снизу нередко раскрывает те карты, которых не разглядеть сквозь блеск
лака: на добром десятке деталей, начиная от защиты картера и заканчивая
разнообразными датчиками и глушителем, мы обнаружили клейма «Ауди» и
«Фольксвагена». Свежие идеи + хорошее исполнение = развитой социализм?
* * *
Когда «Кэмри» выходила на российский рынок, мало кто мог соревноваться
с ней по соотношению комфорт/цена. Щедро оснащенная «Теана» способна
пошатнуть лидерство в рядах падких на опции, а «Суперб» подкупает
достижениями немецкой инженерии. Остается определить, что ближе вам!
РУКИ ПРОЧЬ!
Маневр парковки, запечатленный с длинной выдержкой, «Шкода» выполнила
без помощи рук. Для этого нужно нажать кнопку и активизировать систему
Parking assistant, которая отыщет просвет в шеренге машин и выведет на
дисплей команду: стоп, включите задний ход, уберите руки с руля.
Дальнейшее воспринимается, как сон. Руль сам вращается то в одну, то в
другую сторону с разной скоростью в зависимости от того, как вы
обходитесь с педалью газа. Если парковка в один заход невозможна,
электроника довернет руль в нужную сторону и предложит продвинуться
вперед. Однако до совершенства системе далеко: она не видит бордюры, а
один раз почему-то попыталась запарковать «Суперб»… у противоположной
обочины! Тем не менее сам факт распространения такой опции (в данном
случае она обойдется в 11 000 руб.) на серийных машинах – хороший повод
для оптимизма.
Михаил Гзовский:
«Окажись я на месте покупателя, выбирал бы не из трех, а из двух
предложений – от европейской или японской школы автомобилестроения».
