С
утра в тот же день Борис Алешин побывал в комиссии у вице-премьера
правительства РФ Игоря Шувалова. И, видимо, предполагалось, что на
пресс-конференции удастся сообщить о конкретных шагах правительства
России по спасению автогиганта. Но – ответа пока не последовало, его
отложили на 2 недели. Пока комиссия изучит предложения самого ВАЗа,
подумает, как их соотнести с собственными, и уж затем объявит о верном
курсе. То есть, решения по конкретным суммам пока нет, нужно ждать.
(Напоминаем - И.Шувалов в декабре прошлого года назначен председателем
«Комиссии по повышению устойчивости развития российской экономики»,
координирующей антикризисные меры правительства и Банка России).
Ну что же, пока ознакомились с планами и идеями. Борис Алешин уверенно
заявил, что в комиссии хорошо расположены к предприятию, настроены
оптимистично и к каждому автозаводу применят индивидуальный подход. У
ВАЗа, конечно, преимущество – это самое крупное предприятие отрасли в
России.
Запросы тоже – самые крупные. Чтобы выжить, АвтоВАЗу сегодня нужно 26
млрд. рублей. Причем эта огромная сумма даже не покрывает всех долгов:
только банкам АвтоВАЗ задолжал 36 млрд. рублей. А еще поставщики
деталей и материалов, дилеры… Самый большой финансовый удар ВАЗ получил
от поставщиков металла, которые повысили цену чуть ли не на 60 %.
Дилеры тоже внесли свою лепту. Только 10 % из них смогли работать по
предоплате. Теперь у ВАЗа в этом секторе 7 млрд руб. долга.
С металлургами и дилерами Борис Алешин сейчас ведет интенсивные
переговоры и, по его словам, весьма успешные. Первые, не без давления
правительства, понижают цену на металл и дают отсрочку. Вторые готовы
поступиться своей маржой. Все это часть собственной программы АвтоВАЗа
по преодолению кризиса.
Еще предполагаются:
- Сокращение внутренних издержек на 13 млрд. рублей. - Выделение обеспечивающих производств – металлургия,
пластмассы, инструменты и т.п. (всего 7) – в 5 самостоятельных
предприятий пока со 100% участием ВАЗа. - Получение 7-летних кредитов от французских
банков-партнеров «Рено-Ниссан» на весьма выгодных условиях. На каких
именно, пока не разглашается. Для обсуждения этого в Тольятти в скором
времени появится министр экономики Франции. - Запуск собственной программы кредитования
покупателей. Это в плюс к известному «путинскому кредиту»; суммарно в
кредит ВАЗ планирует продать до 90 тысяч авто в этом году. - Если дела будут совсем плохи, в резерве
дополнительная эмиссия акций завода. Едва ли акционеров это обрадует,
но если другим способом предприятие не удастся сохранить на плаву –
увы, придется идти и на это. - Есть идея использовать зарубежный опыт – выдавать
живые деньги на покупку нового авто за сданный в утиль старый
автомобиль. В Германии на таких условиях дают 2500 евро. У нас это пока
невозможно – нет закона об утилизации авто. Но столь критическая
ситуация может подвинуть законодателей быстро принять подобный закон.
Тем более что у АвтоВАЗа готовы конкретные предложения на эту тему. - И, наконец, Борис Алешин сообщил, что у ВАЗа есть
антикризисная модель автомобиля, построенная на базе «Калины»: весьма
современная, стильная, и, главное, дешевая. Президент АвтоВАЗа обещал
показать машину в самое ближайшее время.
Так или иначе, за нынешний год предприятие рассчитывает продать 640
тысяч автомобилей, включая машинокомплекты. Насколько на это число
повлияет еще не принятое решение о формах государственной поддержки, на
конференции не прозвучало.
