В продолжение давних традиций Golf VI идет в виде 3- и 5-дверного
«хэтчбека». Есть также версия Plus – с высокой линией крыши. А кроме
того, практичный «универсал» Variant, но легковушки увеличенной
вместимости принадлежат еще V поколению. Впрочем, ждать недолго. Тем
временем автообозреватели обкатывают обновленную модель – и делают
выводы. Познакомьтесь.
Косметическая пластика Команде
дизайнеров Volkswagen AG, работой которой руководил Walter da Silva,
удалось достичь довольно сильных зрительных эффектов. Хотя их по рукам
и ногам связывали обязательства в основном сохранить прежние кузовные
панели. Так, главный размер легкового автомобиля – его колесная база –
у VI поколения в точности как у предшествующего (2578 мм). Передний
свес укорочен на 20 мм, тогда как задний на сантиметр увеличен; в итоге
длина самого массовой в Европе легковушки класса C почти не изменилась.
Спереди заметны интересные стилистические повороты: граненые трапеции
передних светоблоков, мощный вырез воздухозаборника в бампере.
Выверенные деликатные штрихи здесь и там, - и хорошо знакомый «хэтчбек»
чудесно помолодел. По мнению обозревателей, в нем просматриваются
динамичные линии возрожденного спорт-купе Scirocco: то самое сходство,
которого и добивались дизайнеры.
 Обновленный "гольф" охотно заруливает в вираж и цепко держит дорогу.
 До боли знакомый профиль…
А как интерьер модели очередного поколения? Свежее оформление
передней панели, кругом отделочные материалы весьма приличного
качества. Впечатление класса, которым отличался Golf V, стало еще
сильнее; VW задает высокие стандарты в размерном классе C. Правда, и
стОит «народный автомобиль» совсем не дешево…
 Свежее оформление интерьера, качественные отделочные материалы.
Прибавки во внутреннем пространстве нет, но посадка на передних
сиденьях и во 2-м ряду, как и прежде, вполне комфортная. Может, втроем
сзади и не особенно расслабишься, однако двое рослых пассажиров (за 180
см) удобно устраиваются сами за собой. Вчетвером здесь не тесно - даже
в дальних поездках. И для поклажи, крупной и мелкой, место есть, причем
спинки задних сидений складные, - само собой, раздельно (60/40). Гибкая
вариабельность внутреннего пространства – хоть длинномеры вози. «Штатное»
оснащение – информационно-развлекательное и комфортное – зависит,
естественно, от исполнения и цены. В традициях «народного автомобиля»
оно совсем не бедное: уже в базовой версии присутствует кондиционер,
электростеклоподъемники «по кругу» и электроприводы боковых зеркал.
Есть также компьютер «дневного» пробега, ну а в исполнениях подороже –
любой каприз за ваши деньги. Плюс передовая техника безопасности –
«активная» и «пассивная». ESP в «штате», - не говоря уже об ABS. В
списке 9 «подушек» (в том числе «подколенная» - для водителя) и
«занавесок». И результаты испытаний по методике Euro NCAP говорят сами
за себя: одна из самых безопасных легковушек «гольф»-класса. И не
только.
Воплощенная стабильность Обновленный
«гольф» радует своим поведением на дороге. И прежняя модель отличалась
приличной плавностью хода, держанием дороги и управляемостью. Но
теперь… Впечатление такое, будто едешь в «премиальной» легковушке
(ладно, пусть нижнего уровня), а вовсе не в скромном семейном
«хэтчбеке» Golf-класса. Подтянутость и собранность во всем (если
вы знаете, о чем речь), безукоризненное качество исполнения и сборки.
На ходу никаких скрипов и стуков, усиленная звукоизоляция надежно
подавляет шумы от силового агрегата, а грамотная аэродинамика
(отшлифованные контуры боковых зеркал и т.п.) ослабляет гул набегающего
воздуха. Разве что качение покрышек прослушивается, но не настолько
сильно, чтобы стерео-«музыка» не могла его замаскировать. Подвеска
хоть и жестковата, зато отличается повышенной энергоемкостью и надежно
поглощает дорожные неровности – не только самые мелкие. Так что
плавность хода «гольфа» теперь еще лучше, чем прежде. И управляемость
образцовая: машина охотно идет в вираж и послушно держит заданную
траекторию. Причем в исполнениях с двигателями помощнее поведение
«хэтчбека» в связке поворотов вполне предсказуемо и легко
корректируется «газом»; истинное удовольствие от вождения. Разгонная
динамика зависит от выбора силового агрегата: 160-сильный бензиновый
TSI придает «гольфу» великолепную приемистость. Как с 6-ступенчатой
«ручкой», так и с 7-скоростной «роботизированной» DSG: ровная тяга от
1,5 тыс. оборотов и до «красной» зоны. TSI максимальной мощностью 122
л.с. тоже ничего себе и мало чем уступает 140-сильному турбодизелю TDI.
И экономичность бесподобная, так что если выбирать, то TSI – на 122
силы либо на все 160. А с ручной КПП или с DSG – зависит от
индивидуальных предпочтений; некоторые любят поиграть с «ручкой». Рулевой
механизм с электросервоусилителем действует прецизионно, хотя обратная
связь на «баранке» слабовата. Минус, конечно, но не столь жирный, чтобы
изменить отношение к машине. В общем и целом трудно назвать легковушку
«гольф»-класса привлекательней, чем новая модель VW. Да, удачное имя
нашли для своего изделия № 1 немецкие автомобилестроители. И как же
далеко новый Golf ушел за 35 лет от поколения I… Стандартные
тест-заезды Golf VI проходил в «заряженном» исполнении GTI. Его
2-литровый TFSI (непосредственный впрыск бензина в камеры сгорания)
развивает в североамериканском исполнении за 200 л.с. (SAE «нетто») при
невысоких 5100 мин-1; наибольший крутящий момент – 280 Нм. Тяговитый
турбомотор состыкован с 6-ступенчатой «роботизированной» DSG: 2
сцепления, переключение под нагрузкой. Тест-машина, обутая в
спортпокрышки Goodyear Eagle F1 размером 225/40R18, потянула на 1445 кг
снаряженного веса – при «развесовке» по осям 62/38%. В таком
пакете линейная динамика у GTI что надо: дистанцию 402 м (1/4 мили) с
места он прошел за 14,6 сек., скорость в конце мерного отрезка – 152,7
км/ч. Быстрее, чем великолепный седан Honda Civic Si (не путать с
европейским «хэтчбеком»), которому в сравнительных испытаниях на той же
дистанции потребовались все 15 сек. Правда, у «хонды» 2-литровый
16-клапанник K20A i-VTEC работает без наддува (разные «весовые»
категории) и выдает максимальные 197 сил аж при 7800 мин-1.
Представляете, как он верещит при раскрутке до «красной» зоны… И на торможении «гольф» выступил неслабо: со скорости 96,5 км/ч (60 миль) автомобиль остановился на дистанции в 34,45 м. Тогда как «сивику» до полной остановки понадобились 36,9 м; серьезная разница. В
общем на «прямике» GTI показал себя сильнее достойного соперника, а как
на криволинейных траекториях? Например, «круговая площадка» (skid pad)
и «восьмерка MT». Что ж, на «круговой площадке» GTI держал боковое
ускорение до 0,87 g – заметно лучше, скажем, чем Bentley Continental
GT. Однако слабее, чем Civic Si, который здесь же показал аж 0,9 g!
Может, дело в резине (седан Honda выступал на «мишленках» Pilot Exalto
размером 215/45ZR17). Или разница в снаряженном весе (тест-«сивик»
легче GTI на 115 кг) сказалась, но в любом случае 90% от ускорения
земного тяготения на skid pad – редкий результат для 4-дверной
легковушки. Хотя GTI тоже не ударил лицом в грязь. И наконец
непростая «восьмерка MT»: в лучшей попытке Golf прошел типовую
дистанцию за 26,6 сек. На какие-то 0,2 сек. хуже, чем «континентальный»
Bentley с 6-литровым bi-турбомотором… А «хонда»? Civic Si показал
блестящие 26,5 сек.; победила дружба. Да, остается добавить, что
тест-GTI обошелся в США в 26 840 долл. – с порядочным списком опций. И
похоже, он своей цены стОит.
В сумме После знакомства с автомобилем в деле положено подвести баланс. Количественный расклад по обновленному «гольфу» вышел такой:
Внешность – 4 балла (из 5 возможных). Пример грамотной «косметической пластики» скромными средствами. Все тот же «гольф», но помолодевший на 5 лет; «хорошо».
Динамика и управляемость – 4+
балла. Обновленный Golf цепко держит дорогу, послушен и легок в
управлении. Моторы с наддувом – бензиновые и дизельные – придают ему
неслабую приемистость. Особенно силен GTI, тогда как динамика базового
исполнения с 1,6-литровой «четверкой» не впечатляет. «Хорошо».
Комфорт и оснащение – 4 балла.
У Golf VI ровный ход и надежная звукоизоляция. Интерьер достаточно
просторный – на четверых взрослых - и неплохо укомплектован; «хорошо».
Безопасность и защита – 5 баллов.
Обновленный Golf уже отличился в испытаниях «на удар» (методика Euro
NCAP) и заработал все 5 «звезд» по защищенности пассажиров. А также 4
«звезды» по безопасности детей и 3 (из 4) – по защите пешеходов.
Техника безопасности тоже на уровне; «отлично».
Качество и надежность – 4 балла.
Качество изготовления и сборки обновленного «гольфа» не оставляет
сомнений (хотя в прошлогоднем обзоре JD Power по Великобритании Golf V
с двигателем TSI занял скромное 30-е место по индексу
«удовлетворенности покупателя» - из 100 моделей). А насколько надежен
мотор с двойным наддувом теперь? «Хорошо».
Эксплуатационные расходы – 5 баллов.
Golf VI довольно-таки экономичен по топливу – особенно с турбодизелем
TDI. Кроме того, по заверениям представителей Volkswagen, затраты по
обслуживанию также снижены; «хорошо».
В плюсе: - качество изготовления и сборки;
- ровный и спокойный ход;
- легкость в управлении.
В минусе: - высокая цена;
- невыразительная динамика базовых исполнений;
- не видно, к чему еще придраться.
Общая оценка – 5 баллов (из 5 возможных). Golf VI поднял планку «народного автомобиля» еще выше. Вердикт:
Рекомендуется - в высшей степени. Собранность и сбалансированность,
согласованная и ровная работа агрегатов и превосходное качество делают
обновленную модель VW одной из лучших в классе.
Справка-объективка.
Обновленный «гольф» унаследовал от предшествующего поколения (2008
модельный год) практически всю технику. Так, линейка двигателей
начинается с простенького 1,6-литрового бензинового 8-клапанника
максимальной мощностью в 102 л.с. при 5600 мин-1. Причем в гамме Golf
VI он не самый «малолитражный»: рабочий объем 122-сильного TSI – лишь
1,39 л. Однако с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания,
турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха
16-клапанная «четверка» выдает 200 Нм крутящего момента в интервале
1500-4000 мин-1 – хороший бескомпрессорный мотор на 2 л рабочего объема. Мало
того, тот же 1,39-литровый TSI дооснащается – в пару к турбокомпрессору
– еще и приводным нагнетателем. Тогда со степенью сжатия 10 «четверка»
развивает все 160 л.с. при 5800 мин-1, наибольший крутящий момент – 240
Нм. Самый мощный на сегодня двигатель «гольфа» VI, - если без GTI (о
котором отдельный разговор).
 Двойной наддув 160-сильной "четверки" TSI: сначала приводной нагнетатель, потом включается турбокомпрессор.
Помимо того, есть также 2-литровый турбодизель TDI: испытанная
конструкция максимальной мощностью 110 или 140 л.с. при 4200 мин-1.
Электронноуправляемая система впрыска горючего common rail, «сажевый»
фильтр и все такое. Бензиновые двигатели стыкуются с ручной
6-ступенчатой КПП – кроме базового 1,6-литрового, который идет с
5-ступенчатой «ручкой». А за доплату в тысячу-полторы евро они
комплектуются также 7-ступенчатой DSG II поколения: 2 «сухих» сцепления
(в I поколении они работают «в масле»), переключение без разрыва потока
мощности. На 23 кг легче, чем DSG I, – причем передаточные числа
подобраны так, что на высшей (VII) при 1000 оборотов вала двигателя
«гольф» со 122-сильным TSI идет на скорости 45,2 км/ч. В «натяг» - с
экономией бензина. Tурбодизели идут с 6-ступенчатыми КПП – с «ручкой»
или с DSG I поколения. А к TDI в 140-сильном исполнении прилагается
также полноприводная трансмиссия 4Motion (автоматическое подключение
заднего моста многодисковой муфтой Haldex) – за лишние 1750 евро.
Полезная в российских условиях вещь; вот если 4Motion состыковать со
160-сильным бензиновым мотором…
 DSG II: 2 "сухие" сцепления, 7 передач.
Ходовая осталась практически прежней: подвеска McPherson спереди,
двойные поперечные рычаги («пространственная» конструкция) сзади.
Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. От добра добра не ищут, -
разве что какое-то уточнение настроек подвески, текущая доработка.
Кроме того, за доплату предлагается система DCC: регулирование
жесткости амортизаторов в реальном времени - по условиям движения.
Резина размером от 195/65R15 у «младших» исполнений - до 205/55R на
16-дюймовых легкосплавных колесах (с 140-сильным TDI и 4Motion).
Реечный рулевой механизм с электросервоусилителем, ABS и
усовершенствованная ESP при дисковых тормозах «по кругу». Лет 25 назад
подобное оснащение мыслилось лишь для «премиальных» седанов и
высокодинамичных спорт-купе. Пришли иные времена. Длина Golf VI -
4199 мм, ширина – 1779, высота – 1479; колея - 1540/1513. При полной
посадке по местам багажник вмещает 350 л, тогда как складывание задних
сидений (раздельно) увеличивает его емкость до 1305 л. Аэродинамика у
«хэтчбека» вполне удовлетворительная: коэффициент сопротивления воздуха
- 0,31. При лобовой площади 2,22 м2 аэродинамический фактор равен 0,69 - лучше, чем у модели V поколения. Обновленная
легковушка не стала тяжелее: снаряженный вес 3-дверного «хэтчбека» - от
1235 кг (с 1,6-литровым 8-клапанником и «ручкой»). С места до 100 км/ч
Golf VI в самом скромном исполнении способен разогнаться за 11,3 сек.;
объявленная максимальная скорость – 188 км/ч. Средний расход бензина
(EU) - 7,1 л на 100 км пробега. Между прочим, с тем же двигателем, но с
7-ступенчатой DSG II «гольф» VI расходует на 0,4 л горючего меньше –
при той же «максималке» и приемистости. С 122-сильным TSI и DSG
II средний расход бензина сокращается до 6 л на 100 км! При том, что до
100 км/ч обновленный «хэтчбек» способен разогнаться за 9,5 сек., а его
максимальная скорость - 200 км/ч. А с 140-сильным TDI и 6-ступенчатой
ручкой «гольф» VI набирает «сотню» за 9,3 сек. – при объявленной
максимальной скорости 209 км/ч. Тогда как средний расход тяжелого
топлива – вы не поверите – меньше 5 л на 100 км пути! Не ценят у нас
легковушки с дизельными двигателями, а зря.
Особое мнение.
Так что же тут: VI поколение – или всего лишь результат рядовой
«косметической пластики»? Показательно сравнение с моделью образца 2003
(та же 8-клапанная «четверка» и 5-ступенчатая ручная КПП): с места до
«сотни» Golf V мог разогнаться за 11,4 сек., максимальная скорость –
184 км/ч. Средний расход бензина – 7,2 л на 100 км пробега; еще 3-4
года назад такой «гольф» смотрелся совсем не плохо. Однако поставьте
рядом с ним модель VI поколения с 160-сильным TSI и DSG II: с места до
«сотни» за 8 сек., скорость – до 220 км/ч. При среднем расходе горючего
на уровне 6 л на 100 км… Разница столь велика, что никаких
сомнений не остается: качественно новый автомобиль. Причем на редкость
привлекательный – и для степенного банковского служащего, и для
записного «драйвера». К сожалению, разрыв в цене – не в пользу Golf VI
- тоже немаленький. Так что оргвывод зависит от доходов потенциального
покупателя. А с доходами нынче что-то неладное…
| 
