Стойкий характер Понятно, что внешне Grand Vitara
отличается от модели 2006 лишь в деталях. Те же 3- и 5-дверный кузова
(на неодинаковой колесной базе) с короткими свесами, приподнятое над
ходовой поверхностью шасси с нешуточным дорожным просветом. Разве что
фальшрадиатор и бамперы выглядят слегка иначе, а в целом тот же суровый
"рубленый" дизайн, не лишенный, однако, своеобразного изящества.
Надежность и стойкость в разнообразных условиях эксплуатации,
проходимость и функциональность - отличительные черты компактного
"гранда", отчетливо проступающие в его облике. Внешне, тогда как
внутреннее пространство 5-дверного Suzuki предоставляет водителю и
пассажирам (с поклажей) немалый простор и удобство размещения.
Естественно, интерьер 3-дверного "гранда" теснее, однако четверо
взрослых устраиваются там без взаимных обид. Качество исполнения и
сборки прекрасное, но впечатление смазывают откровенно «пластмассовые»
материалы отделки – в духе 25-летней давности. И внимания к деталям
недостает, а ведь именно они и создают атмосферу уюта на борту.
 Шустрая 3-дверка…
 …и солидный 5-дверный "гранд".
Зато у Grand Vitara небедное информационно-развлекательное и
комфортное оснащение: скромная 3-дверка «в штате» комплектуется
климат-контролем и CD-плейером на 6 дисков. А у 5-дверного "гранда" с
2,4-литровой «четверкой», кроме того, люк в крыше (с
электросервоприводом), 18-дюймовые легкосплавные колеса – и даже
кожаные сиденья с обогревом. Плюс «пассивная» техника безопасности:
передние и боковые «подушки» (всего 6), а также «занавески». На беглый
взгляд, удобства для водителя и пассажиров и их защита вполне на
уровне; продолжим знакомство в деле.
 Сдержанный дизайн передней панели. На центральной консоли рычаг диапазонов (не самого продвинутого) "автомата".
 Просторный интерьер 5-дверного Grand Vitara - для пятерых взрослых (с поклажей).
На шоссе Никто не сомневается, что на бездорожье
"гранд" покажет себя с лучшей стороны. Однако сейчас речь о пробеге по
дорогам с усовершенствованным покрытием. Во-первых, впечатления от
2,4-литровой бензиновой «четверки». По заверениям инженеров, новый
мотор не только мощнее, но и ровнее на ходу – благодаря
вспомогательному балансирному валу и механизмам фазовращения на впуске
и выпуске. В теории, но на практике 16-клапанник увеличенного
литража проигрывает подобным ему двигателям ближайших конкурентов
(вроде Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail). С одной стороны, в
мощности он прибавил (до 169 л.с.) – и в крутящем моменте тоже. И тянет
неплохо: так, время разгона с места до 100 км/ч сократилось – против
исполнения с 2-литровой «четверкой» - на 0,8 сек. Казалось бы, пустяк… С
другой стороны, настораживает жесткая работа мощного двигателя – причем
в самом интересном интервале оборотов. А на магистрали его приходится
очень уж энергично крутить, - не только по причине порядочной лобовой
площади и массы «вседорожника», но и, видимо, из-за не самых удачных
передаточных чисел трансмиссии. Ручная КПП переключается нечетко, а
4-скоростной «автомат» слишком уж частит с переходами «вверх» и «вниз».
Разочарование. Во-вторых, управляемость. Обратная связь на
«баранке» слабая, и по «прозрачности» рулевой механизм «гранда» заметно
уступает лучшим из конкурентов. Держание дороги так себе - да еще и
угрожающие боковые крены в виражах. В общем Grand Vitara не тот автомобиль, на каком погонять в охотку по извилистым второстепенным дорогам. У него иное назначение. В-третьих,
комфорт. Если понимать его прежде всего как плавность хода, то
похвалиться "гранду" нечем. Машину трясет даже на мелкой дорожной
«ряби», а неровности покрупнее пробивают подвеску до ограничителей.
Достает. Недаром в последнем обзоре JD Power по Великобритании Grand
Vitara занял 99-е (предпоследнее) место по индексу «удовлетворенности
покупателя». Возможно, покупатели не те… Нет, стойкий характер
"вседорожника" Suzuki не стал слабее – ничуть. Однако ему все труднее
подтверждать свое служебное соответствие по множеству разнообразных (и
где-то противоречивых) требований к современному многоцелевому
автомобилю. Другие времена – иные песни.
Впечатления обозревателей выливаются в количественные оценки – по ряду позиций. Расклад у Grand Vitara своеобразный: Внешность – 3 балла (из 5 возможных).
Активно-«вседорожный» дизайн с узнаваемым передком подвергся к 2009
модельному году легкой «косметической пластике». И все же «гранд» не
помолодел; «удовлетворительно».
Динамика и управляемость – 2. С новой 2,4-литровой «четверкой» у Grand Vitara удовлетворительная линейная динамика и умеренный расход бензина.
К сожалению, двигатель работает жестко и не особенно удачно согласован
с ручной КПП. Держание дороги и управляемость на шоссе оставляют желать
много лучшего; «неуд».
Комфорт и оснащение – 3.
Обновленный «гранд» неплохо оснащен – в том числе техникой «пассивной»
безопасности. А вот плавность хода у «вседорожника» неважная;
«удовлетворительно».
Безопасность и защита – 4.
Grand Vitara прошел испытания Euro NCAP «на удар» еще в 2007 и
заработал 4 «звезды» по защищенности пассажиров. А также по 3 «звезды»
за безопасность детей и защиту пешеходов; «хорошо».
Качество и надежность – 2.
Надежности «гранду» недостает, что и подтвердил недавний обзор JD
Power; удручающий результат. Качество отделочных материалов так себе;
«неуд».
Эксплуатационные расходы – 3. В
экономичности по топливу Grand Vitara с бензиновыми «четверками»
заметно уступает новым Honda CR-V и Nissan Qashqai. Расход тяжелого
горючего в версиях 1.9 DDiS JLX значительно меньше, однако турбодизель
у Suzuki не подарок; «удовлетворительно».
В плюсе: - серьезный внедорожный потенциал;
- неслабая комплектация.
В минусе: - не лучшие манеры на шоссе;
- грубоватая работа 2,4-литровой бензиновой «четверки»;
- «пластмассовая» отделка интерьера;
- тряский ход.
Общая оценка – 2 балла (из 5 возможных). Обозреватели не простили «вседорожнику» неважное поведение на дорогах с усовершенствованным покрытием. Может, и погорячились…
Вердикт: не рекомендуется. Модернизированный и небедно оснащенный Suzuki все же не может скрыть свой возраст. Теснят молодые соперники.
Справка-объективка.
Grand Vitara – один из немногих серьезных «вседорожников»: для него чем
сложнее рельеф, тем веселей. Вроде масштабированного фольксвагеновского
«туарега» (именно Touareg, а не «городской ковбой» Tiguan).
Судите: у «гранда» постоянный полный привод Four-Mode с межосевым
дифференциалом и 2-ступенчатой «раздаткой». (И хотя есть также и
моноприводные исполнения, какой смысл приобретать такую машину без
трансмиссии 4WD?). Причем центральный дифер принудительно блокируется,
а понижающая передача «раздатки» позволяет автомобилю двигаться в самых
сложных условиях – медленно, но верно.
 Трансмиссия Four-Mode придает полноприводному "гранду" бескомпромиссную проходимость.
Реечный рулевой механизм с сервоусилителем и дисковые тормоза по «по
кругу» (кроме базовой 3-дверки с 1,6-литровым двигателем). А также
независимая подвеска: спереди McPherson, сзади на двойных поперечных
рычагах («пространственная» схема). На грунте она обеспечивает лучшую
проходимость, чем неразрезные мосты, - в противовес расхожему мнению.
Натуральный off-road master, вполне пригодный, правда, и для
«цивильных» условий эксплуатации.
 У Grand Vitara вполне современная ходовая; жаль, что на шоссе "вседорожник" показал себя не лучшим образом.
Grand Vitara выпускается в удивительном разнообразии исполнений.
Начать с того, что 3- и 5-дверные версии идут с неодинаковой колесной
базой – разница в 200 мм. По существу две разные легковушки – с
унифицированной трансмиссией и ходовой. И линейка бензиновых двигателей
широкая: от 1,6-литрового 16-клапанника максимальной мощностью 106 л.с.
– до V-образной 233-сильной «шестерки» рабочим объемом 3,2 л. Ровно
вдвое по литражу. Есть также 1,87-литровый 8-клапанный турбодизель,
который выдает до 129 л.с. при 3750 мин-1; не самый современный агрегат
(когда-то заимствованный от VW). К 2009 модельному году в линейке
двигателей появился 2,4-литровый бензиновый 16-клапанник (развитие
2-литрового). Со степенью сжатия 10 он развивает до 169 л.с. при 6 тыс.
оборотов, наибольший крутящий момент - 227 Нм. «Четверки» стыкуются с
ручной 5-ступенчатой КПП или с 4-скоростным гидромеханическим
«автоматом» (довольно-таки устаревшая конструкция). В top-версии 3.2 V6
JLX-EL мощная V-образная «шестерка» комплектуется 5-скоростным
«автоматом»; она в 1,5+ раза дороже базового 5-дверного исполнения 2.0
JLX-A, - не говоря уже о 3-дверках с 1,6-литровым мотором. Впрочем,
литражный V6 под капотом Grand Vitara – явный перебор и напрочь
выбивается из ряда. Под капотом демократичного "вседорожника" Suzuki
уместна 2-литровая «четверка»; ему еще приличную 6-ступенчатую «ручку»… Кузов
у Grand Vitara несущий, однако он интегрирован - в традициях Suzuki - с
лонжеронной рамой. Мощная получилась конструкция – в самый раз для
бездорожья. Длина 5-дверного "гранда" – 4500 (4060 с 3-дверным кузовом)
мм, ширина – 1810, высота – 1695; колесная база – 2640 (2440) мм, колея
– 1540/1570. Машина катится на покрышках размером от 225/70 R16 (с
1,6-литровой «четверкой») до 225/60 на 18-дюймовых легкосплавных ободах
в дорогом исполнении 3.2 V6 JLX-EL. Емкость багажника при полной
посадке по местам – 400 л; при складывании задних сидений он
увеличивается до 1385 л. Снаряженный вес (с 2-литровой бензиновой
«четверкой») – от 1610 кг. С места до 100 км/ч Grand Vitara с
2-литровым двигателем и «ручкой» способен разогнаться за 12,5 сек.,
объявленная максимальная скорость – 175 км/ч. Средний расход бензина
(EU) умеренный – всего 8,4 л на 100 км пробега. С 2,4-литровым 16-клапанником автомобиль
ускоряется до «сотни» еще быстрее – за 11,7 сек. Максимальная скорость
заметно выше – 185 км/ч, а средний расход горючего увеличивается до 9 л
на 100 км пути. Не сказать, что качественный сдвиг; Grand Vitara
остается самим собой.
Особое мнение. Да, попал
«гранд» под раздачу… Что называется, угодил не в то место – и не в то
время. Ведь Grand Vitara предназначен не только (и не столько) для
дорог с усовершенствованным покрытием, сколько для проселка и
откровенного бездорожья. Тогда как для городских маршрутов (даже
зимой) сойдет и обыкновенный «паркетник» с трансмиссией попроще. Однако
европейские обозреватели гоняли машину именно по шоссе – разного ранга,
но вполне «цивильным». Да и где там найти достойное применение для
«гранда» 4WD? Вот и получили заранее предсказуемый результат.
Спрашивается, почему не вывести на российское бездорожье, например,
Nissan GT-R? И не показать с таким же успехом, что полноприводный
супер-спорт никуда не годится в реальных условиях эксплуатации? Так что воспринимайте вердикт европейских обозревателей с серьезными оговорками: не рекомендуется
кому? Обитателям мегаполиса, которые никогда не выбираются дальше
садово-огородного участка? А если вам нужен не лишенный комфорта и
безопасный автомобиль
для дальних вылазок на охоту и рыбалку, для поездок по не всегда
предсказуемым направлениям, то полноприводный «сузуки» - вполне
разумный выбор. Думайте сами…
| 
