Каталог статей

3-й передачи. Динамика более чем достойная, причем дизель не стухает и после «сотни», а продолжает бодро разгонять машину. Для меня, признаюсь, это стало сюрпризом — такого от дизеля я не ожидал. Я привык, что подобные моторы более-менее едут до 100 км/ в основном за счет большого крутящего момента и сближенных передач. И все это на фоне небольшого расхода топлива, редко превышающего 10 литров. Ставлю жирный плюс.

Очков Octavia добавляет и отличная подвеска — собранная и упругая. Она проглатывает крупные неровности, не замечая их. При этом обратная связь не теряется. Впрочем, чуть позже коллеги объяснили мне, что все это, дескать, видимость и что машина управляется не ахти как и вообще изолирует водителя от дороги. Может, они и правы, но лично мне очень нравится эта изоляции. Мне нравится управлять Octavia, нравится ее налитой руль, усилия на котором приятно нарастают в поворотах. А еще мне нравятся отличные спортивные сидения с алькантаровыми вставками, не дающими мне сползать от боковых перегрузок. В итоге получился сбалансированный автомобиль, на котором приятно передвигаться по городу с вожделенной активностью. На треке, по-видимому, Octavia была бы не так хороша, но для этого есть другие машины.


Немного проехавшись, оценив динамику и отметив, что едет машина явно лучше, чем на 200 лошадиных сил, взглянул на тахометр — красная зона начинается с 4500 об./минуту! Это же турбодизель! А я и не знал, что такие бывают :-). Собственно, вот она, дизельная магия, когда все цифры — лошадиные силы, время разгона до сотни и т.п. — отходят на второй план. Сравнивать ходовые качества дизельных двигателей с бензиновыми можно исключительно на основании личных ощущений. А при равных цифрах того, что в английском языке называется емким словом «fun», у дизелей явно больше.

Вернемся на дорогу. Чтобы выжить в городском потоке, нужно иметь возможность резко ускориться в любой момент. Здесь два варианта — либо V8 объемом литров пять, либо дизель, ибо в случае с бензиновыми малолитражками держать в пробке обороты в зоне максимального крутящего момента — в районе 5000 — затея бестолковая. У нашего же турбодизеля дела с этим обстоят прекрасно. Убедиться в этом в светофорных битвах мне не удалось — вероятно, по причине обрушившегося на Москву гололеда. Желающих посоревноваться просто не нашлось. Я же, рискуя собственным здоровьем, вовсю получал тот самый «fun». Повторюсь — не слишком впечатляющее количество лошадиных сил в нашем случае ни о чем не говорит. Нужно просто сесть и поехать.

Сразу не понравилась работа коробки. Нет, с обещаниями DSG справляется — перещелкивает передачи шустро и без потери динамики. Однако в машине с претензией на спортивность, на мой взгляд, должна быть «механика». Может быть, когда удастся прокатиться на каком-нибудь суперкаре, я изменю свое мнение :-).

Ладно, первые эмоции получены, теперь можно и осмотреться. В салоне отмечу качественную черную кожу со светлой прострочкой. «Рабочая» часть сидений — алькантара — очень маркая, зато цепкая. Пухлый удобный трехспицевый руль без излишеств в виде круиз-контроля или управления мультимедийной системой, большая, под валенок в калоше, подставка для отдыха левой ноги, много полочек-ящичков — все это очень удобно, тянуться никуда не приходится. А вот подсветка приборной панели и кнопок в салоне скучновато-зеленая. За информацией о том, как включить омыватель заднего стекла, полез в инструкцию — выяснилось, что в нашей комплектации его нет.

Обзорность в боковые зеркала великолепная, а вот пользоваться внутрисалонным зеркалом вместо правого, к чему я привык, не получается. Также слегка страдает обзорность вперед — из-за массивных передних стоек. А вот багажник просто огромен! Даю гарантию, что в нем поместятся все продукты из «Ашана», на которые у вас хватит денег. Если же вы настолько богаты, что купленные продукты все же не поместились в багажник, тогда непонятно, почему вы купили именно Skoda :-).

Подводя итоги, отмечу, что этот автомобиль буквально создан для тех, кто обзавелся семьей и вынужден отказаться от своей спортивной машины, но не хочет лишаться чувства превосходства в потоке. Skoda Octavia RS просто не позволит при старте со светофоров cтать частью серой массы «семьемобилей» для среднего класса. Можно посадить ребенка назад, рядом — тещу, на заднюю полку поставить лотки с рассадой и двинуть на дачу. При этом удовольствие от процесса вам гарантировано!

Skoda Octavia RS 2.0TDI 6DSG, стоимость 1 125 000 рублей.

Комплектация: базовая (одинаковая с бензиновой версией) + дополнительные опции:

• 
  

полка багажника с сеткой;

механическая шторка на заднем стекле;

задний парктроник;

круиз-контроль;

ESP, вкл. ABS+EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR;

электроприводной люк;

задние электростеклоподъемники;

третий задний подголовник;

пепельница сзади;

навигационная система Columbus;

акустистичкая система + 12 динамиков;

цифровой эквалайзер;

комплект для подключения телефона GSM II;

обогреваемые передние сидения;

освещение LightAssistant;

зеркало заднего вида с функцией затемнения;

датчик дождя.