К нам на тест драйв попал автомобиль в кузове «хэтчбек» изумительного
белого цвета, получивший под капот двигатель объемом 2 литра
и автоматическую коробку передач. Внешность автомобиля с первого же
взгляда заставляет восторгаться дизайнерами Mazda: машина выглядит
безупречно, с какого ракурса вы бы на нее ни посмотрели. Стремительные
рубленые линии, скругленные выпуклые арки — ну как тут не восхититься
экстерьером автомобиля! Мне кажется, что мало кому может не понравиться
этот дизайн, хотя думаю что противники все же найдутся. Впрочем,
подозреваю, что, скорее, это будут обычные «мазданенавистники», чем
люди с реальной и трезвой оценкой :-).
Салон автомобиля также сделан очень красиво и качественно, пластик
приятный на ощупь, стыки подогнаны идеально. Единственное, что немного
омрачило общее впечатление, так это кожаный салон, который за 6 тыс.
км пробега успел протереться в районе боковой поддержки водителя,
да так сильно, что это просто бросалось в глаза. Там получилась самая
нагруженная зона: при входе/выходе водитель обязательно ее задевает.
В общем, качество «кожаного» изделия, к сожалению, сильно страдает.
Приглядевшись к пассажирскому месту, увидел начинающиеся потертости
на подушке сидения. Все это наводит на мысль о том, что долго такой
салон не «проходит».
А вот двухзонный климат-контроль, датчик дождя и света, доводчик
стекол, а также музыка Bose позволяют водителю расслабиться в дороге
и получать приятные ощущения от этого автомобиля. Немного расстроило
то, что поворотники моргают в импульсном режиме лишь раз, то есть
обычного трехразового моргания здесь почему-то нет, хотя функция эта
очень удобная. Перчаточный ящик автомобиля не такой большой, как
ожидаешь: вроде торпеда большая, а он рассчитан лишь для папки
с документами. Впрочем, задним пассажирам этот автомобиль явно
понравится — за собой мне удалось свободно усесться, и до спинки
переднего сиденья оставалось еще сантиметров пять. Да и багажник
автомобиля маленьким не назовешь: в нашем варианте это был хэтчбек,
и трудностей с погрузкой/выгрузкой у меня не возникло. В связи с этим
отмечу очень удобную функцию, которая помогает складывать спинки задних
сидений нажатием на соответствующий рычажок, — дотянуться до них
со стороны багажника было бы тяжеловато. Управление вышеупомянутым
климат-контролем, музыкой и бортовым компьютером осуществляется
с кнопок на руле. Непривычно, но потом привыкаешь.
Динамика автомобиля такого класса для 2, 0-литрового двигателя очень
понравилась. Коробка-автомат очень хорошо реагирует на реакции педали
акселератора. Да, автомобиль не для гонок, феноменального ускорения
до сотни от него ожидать не стоит, но городскую динамику и динамику
на трассе он обеспечить может. Перестроения, обгоны — думаю, с этим
проблем у обладателя Mazda 6 не возникнет.
Расход по бортовому компьютеру в городских пробках составил 13, 3 л,
на трассе этот показатель был около 11 л на сотню. По мне — так очень
неплохо. Более того, этот автомобиль, наверное, можно назвать одним
из самых экономичных в своем классе. Все это подтверждает сказанное
мною выше: компании Mazda удалось невозможное — сделать во втором
поколении автомобиль, не уступающий по популярности своему
предшественнику. Не верите? Тогда обратите внимание на обилие таких
машин в городском трафике :-).
Михаил.Удивляется тому,
насколько быстро и ощутимо меняются представления о классе автомобиля.
Как же
сильно подрос D-класс за последние десять лет! Года идут, меняются
стандарты. Моя нынешняя машина 1998 года выпуска, некогда
принадлежавшая D-классу, сейчас больше похожа на представителя
C-класса, и особенно это заметно на фоне новой Mazda 6.
По сравнению с прошлой версией, новая Mazda подросла в длину на 7 см,
а в ширину — на 2 сантиметра. Места много везде, особенно это заметно
на заднем диване. Я просто не знаю, насколько должен быть высоким
человек, чтобы достать коленками до передних сидений! В моем случае,
при росте 174 см, запас до передних сидений был сантиметров
20! А сколько места в багажнике! Благодаря кузову «хэтчбек», он кажется
еще больше. В общем, никакой универсал не нужен.
Внешне Mazda 6 похорошела. Наконец-то убрали никчемную хромированную
планку с багажника. Новая задняя оптика и пороги выглядят очень
эффектно. Все это делает машину заметной в потоке.
Сев в Mazda 6, я в первую очередь обратил внимание на яркую
сине-красную подсветки приборов. Решение спорное, но явного раздражения
не вызывает. На панели приборов, между тахометром и спидометром,
«поселились» указатели текущего режима автомата. А вот куда более
важная, на мой взгляд, информация о текущей передаче отсутствует. Еще
для меня поначалу было весьма проблематичным обратный алгоритм
включения дворников. Переводя вверх — выключаем, вниз — включаем
и меняем частоту взмахов. Потом, правда, привык. Интересно, у всех
японских машин так? То же самое, кстати, и на левом подрулевом рычажке
управления светом.
На самом руле присутствуют кнопки управления магнитолой. Покачивая
джойстик вверх-вниз, меняем громкость музыки. При нажатии кнопок
влево-вправо я вполне резонно ожидал переключения радиостанций или
выбор трека на диске. Однако в Mazda сделано по-другому. Этими кнопками
можно менять настройки климата, а также вывести вместо часов текущий
расход и много чего еще. Задумка хорошая и, возможно, кому то она
покажется удобной. Я же предпочел бы ожидаемое мною «поведение» —
переключение радиостанций и треков.
Усесться и подогнать под себя сиденья получилось практически сразу.
Во многом это удалось благодаря возможности изменения наклона у всего
кресла. Хотя на пассажирском сиденье это не доступно — сэкономили.
А вот посадка в Mazda низкая. Возможно, из-за этого массивная левая
стойка вкупе с гигантским левым зеркалом перекрывают часть обзора.
Поначалу это доставляет дискомфорт при левых поворотах, но потом
привыкаешь и перестаешь обращать на это внимание.
Под капотом у тестируемой машины находится двигатель объемом 2, 0 литра
и мощностью 147 лошадиных сил, работающий в паре с автоматической
коробкой передач. Есть и режим ручного выбора передачи. Зачем он здесь,
я, правда, не совсем понял. Если только побаловаться и забыть. Коробка
и без этого достаточно точно и быстро включает нужную передачу. Педаль
газа настроена очень остро, чуть сильнее продавишь — и машина буквально
«выпрыгивает». Правда, ненадолго: с набором скорости прыткость утихает.
С другой стороны, нельзя сказать, что мотора не хватает: для своих сил
он весьма бодрый.
Но больше всего в этом автомобиле мне понравилось рулевое управление.
«Рулить» машиной одно удовольствие, она во всем проявляет свой азарт.
Перестроиться между рядами? Пройти поворот на пределе? No problem.
Расплатой за это служит жестковатая подвеска и рысканье в колее.
Впрочем, лично для меня это даже не минус: точность управления куда
важнее, чем небольшая потеря в комфорте.
Подводя итог, признаюсь, что Mazda 6 оставила у меня очень приятное
впечатление. Единственный совет тем, кто захочет ее приобрести:
не рекомендую заказывать кожаные сиденья. У нашей тестируемой машины
кожа не ахти какая и при пробеге 6 тыс. км прилично пообтерлась
на боковине водительского сидения. В остальном же — очень достойный
автомобиль.
Mazda 6 Sport 2.0 АТ, стоимость от 865 000 рублей. Комплектация: Touring + спортивный обвес, биксеноновые
фары, система Bose с 8 динамиками.
