Если уж вышло, что Штаты — самый крупный рынок в мире, американских
покупателей надо любить. Лучше всех это усвоили японцы, но и немцы
пытаются догонять. Иначе финансовая крышка. Вот взять Volkswagen: кому
в США нужен Passat? Ведь Camry (которая там не позиционируется как
модель бизнес-класса) больше, и мотор у неё мощнее. Рассказывай
американцам после этого про качество пластика и технологии.
В чём-то я с американцами согласен. Старый... в смысле, обычный
Пассат мне казался чуть незавершённым. Были вопросы к дизайну, к
игривым задним фонарям и странному «клюву» с хромом. И к салону,
кстати, тоже были.
Пытаться сформулировать все претензии — дело гиблое. Всё сведётся к
придиркам, суть которых: хорошо, но скучно. А месяц назад я прокатился
на версии BlueMotion. Это та, что с дохлым, шумным и вибрирующим
дизельком, расход топлива которого меряется пиколитрами на парсек.
Уверен, что немалую часть сэкономленных на топливе денег (а это целое
состояние) владелец такого Пассата тратит на антидепрессанты. И как с
такой характеристикой покорять рынок?
 Возьмите
обычный Volkswagen Passat, приперчите его свежим дизайном, нафаршируйте
электронными системами, отрежьте место для пятого пассажира. И вот
Passat CC готов. Фото Drive.ru
Всё это не радует фольксвагеновцев, которые хотят к 2018 году отобрать
у Тойоты корону крупнейшего автопроизводителя. Пусть в Европе Короллу
не сравнить по популярности с Гольфом, а продажи Камри вообще
прекратились, но пока американцы предпочитают «японок» «немкам», о
мировом господстве можно и не мечтать. Может, сделать Пассат дешевле?
Нет — дороже!
Отсюда и появился Passat CC: автомобиль во многом для американского
рынка, но ничуть не менее европейский. Он стал больше, но не
просторнее. Однако посмотрев на него, вы простите это. Купеобразный
профиль и двери без рамок — ах, красиво! Особенно глядя на такие
извращения, как обновлённый Renault Clio. Совсем другой автомобиль! И
при этом — тот же самый.
 Расплывшиеся
задние фонари — на любителя, зато выглядят свежо. Багажник стал меньше
на 30 литров, но всё равно немаленький — 532 л. Фото Drive.ru
Вот салон. Тут почти всё — от обычного Пассата. Основные изменения
можно перечислить по пальцам одной руки: это руль, приборы в колодцах с
белой подсветкой, новый блок управления климат-контролем и
мультимедийной системой, кнопки, крутилки, переключатели. И, конечно,
сиденья: передние стали более рельефными, а задний диван превратился в
двухместный.
Плюс всевозможные игрушки. Система, следящая за тем, чтобы машина не
выходила за линию разметки, навигация, умная камера заднего вида, не
боящаяся (!) грязи. И, наконец, автопарковщик. Passat CC каким-то
волшебным образом ощущается дороже, основательно дороже обычного.
Фокусники!
 Passat CC длиннее и шире, но ниже обычного на 50 мм. Фото Drive.ru Сила есть: в линейке моторов нет вариантов для скряг, зато
присутствуют бензиновые турбомоторы объёмом 1,8 и 2 л (160 и 200 л.с.
соответственно), V6 объёмом 3,6 л (300 л.с.) и двухлитровые дизели
(140–170 л.с.). Последние, правда, не для нас. Причём шестицилиндровый
мотор сразу идёт с полным приводом и коробкой DSG.
Знаете, как нынче принято? Если мощность машины не дотягивает до
среднестатистической в классе каких-то 200 сил, к её названию надо
обязательно приписать модное словечко Sport. А наименование
комплектации Extreme обязательно дадут машине с безумно мощным
моторищем аж в 100 сил. Но хотя Passat CC лишён откровенно дохлых
моторов, аббревиатура CC означает Comfort Coupe. Дурацкое название, но
не более чем все эти «спорты». Комфорт — вот что оценят не только
американцы. У Пассата CC и подвеска мягче, и повадки плавнее. В том
числе за счёт нового усилителя рулевого управления, аналогичного тому,
что ставят на кроссовер Tiguan.
 Volkswagen Passat CC. Фото Drive.ru
У меня на тесте машина с 200-сильным двигателем, шестиступенчатым «автоматом» и передним приводом.
Что ж, он и правда стал более плавным, хотя мягкой подвеску всё
равно не назовёшь. Но даже на 18-дюймовых колёсах (а они не предел!)
Passat CC неплохо сглаживает дорожные неровности, при этом почти не
раскачиваясь на волнах.
Описывать управляемость очередного Фольксвагена — занятие
невыносимое! Не потому, что она плоха. Если бы так, в каждом тесте
можно было бы упражняться в острословии. Так ведь нет: Polo, Golf,
Passat — все они примерно одинаково хороши. Лёгкий, но чуткий руль,
плавные, но непревзойдённо точные реакции. Лишний раз повернуть баранку
— одно удовольствие.
 Большинство
деталей салона не отличается от деталей Пассата обыкновенного. Но
другие приборы и органы управления аудиосистемой и климат-контролем,
пухлый руль и красивые сиденья — и тут же приходит ощущение более
дорогого автомобиля. Не очень портит впечатление даже довольно дешёвый
пластик отделки. Фото Drive.ru
Благородные повадки портит только «автомат». Это и правда всего лишь
«автомат». Никаких директшальтов да допелькупплунгов: обычная
гидромеханика. Ступеней тут шесть, что звучит довольно привлекательно,
но на деле — резковато. Да, в спортрежиме коробка позволяет ездить
агрессивно, но при спокойной езде в треть педали машина следует за
акселератором не настолько чётко и плавно, как хотелось бы, а
переключений могло быть и меньше — ведь мотор, выдающий максимальный
момент 280 Н•м при 1700 об/мин, вполне вытягивает практически с любой
передачи. И динамику обеспечивает очень достойную — до сотни Passat CC
разгоняется меньше, чем за 8 секунд. И к тормозам — ни единой
претензии.
 Несмотря
на «комфортный» имидж, у передних сидений версии СС более выраженная
боковая поддержка. Поскольку колёсная база не изменилась, места для ног
сзади не меньше, чем в обычном Пассате, а вот голову пристроить некуда.
Фото Drive.ru
Но как бы то ни было, автомобиль показывает высокий класс. Фокус по
превращению Пассата обыкновенного в более дорогой автомобиль удался! CC
отлично выглядит, дороже ощущается и благороднее едет. Что ещё нужно?
Может, другое название?
На какие неприятности напоролся усатый капитан, любивший
приговаривать о корреляции названия парусного судна и его мореходных
качеств, все знают. С кормы модели Passat CC тоже отвалилась пара букв
— на крышке багажника осталась лишь надпись Passat. И соседи по потоку
думают, что это не нишевая модель (хотя так оно и есть, за всё время
планируют выпустить 300 тысяч машин), а обычный Пассат. Просто новый.
 200-сильный
турбомотор — оптимум для Пассата. В спортивном режиме коробка не
раздражает задумчивостью, а вот плавная езда даже в положении рычага В
даётся с небольшим трудом. Фото Drive.ru
Американцам скоро ошибаться не придётся. Скорее всего, в Штатах Passat
Vulgaris будет заменён новой моделью, более крупной, простой и
доступной. Именно она будет конкурировать с машинами типа Camry. А в
качестве премиум-модели останется только версия CC.
Нам американская мечта Фольксвагена — по барабанному тормозу, а вот
Passat CC очень интересен. Обычный Пассат на покой не собирается, а
значит, выбор в D-классе среди моделей концерна стал широк как никогда.
Хочешь простор и практичность — бери Шкоду Суперб, нравится умеренность
— голосуй за Passat. Наконец, если захотелось старую Audi по цене
новой, есть Seat Exeo.
 Passat
CC неплохо подходит для дальних бросков: тихий, комфортный, не
раскачивается и плюёт на большинство неровностей. Разве что на колеи
мог бы реагировать спокойнее. Фото Drive.ru
К счастью, несмотря на дурацкое название, Passat CC сюда вписывается
отлично. Ведь это первый Пассат, который не только будут покупать. Об
автомобиле с таким дизайном и оснащением можно и помечтать. И не только
американцам.
| 
