За клонирование человека в уголовных кодексах многих стран введено
наказание. Власти справедливо рассудили, что человечество к этому не
готово. Но видимо все идет к тому, раз уже технический прогресс, сидя
на левом плече человека, алчно нашептывает эту идею. Автомобилестроение
в этом смысле в числе объектов клонирования. Причем если биологам, к
счастью, пока не удалось продвинуть свои эксперименты дальше
лабораторий, то, на примере компактного внедорожника Fiat Sedici видно,
как автоклоны множатся в промышленных масштабах. От своего собрата
Suzuki SX-4 компактный кроссовер Sedici отличается не больше, чем
овечка Долли от прародителя – разве что именем. Вообще, Sedici хоть и
звучит красиво, но по-итальянски значит всего лишь шестнадцать, то есть
результат формулы 4x4. Внешность этой машины, как это часто бывает у
детей от смешанных браков, не итальянская и не японская. Из под
карандаша Джорджетто Джуджарро вышло нечто среднее: «недоджип»,
«перехэтчбэк», семейный кроссовер. Сами производители называют его
субкомпактным внедорожником. Раскосые, но большие глаза, чуть
выступающий «нос-радиатор», мускулистые колесные арки и толстые дуги на
крыше для пущей убедительности.
На Fiat Sedici можно ставить эксперименты в области психологии.
«Что у Fiat разве есть внедорожник? И он ездит?», «Почему у вашего
Fiat морда Suzuki?», «Не знаю насчет Suzuki, но в этом Fiat укачивает»?
Этими вопросами закидывали меня попутчики. Разумеется, попался мне во
дворе и автомобилист-фанатик из тех, что большую часть жизни проводят
под днищем из чисто научного интереса, который горячо убеждал, что
японцы делают достойные автомобили, а вот Fiat – «сами знаете что».
 Fiat Sedici. Фото Алексея Левченко с сайта gazeta.ru Чтобы купить Suzuki SX-4 нужно было (до кризиса точно) ожидать
полугодовую очередь, а про ажиотажный спрос на Fiat Sedici что-то
ничего не слышно. Концерн Fiat делает уже третью попытку вернуться в
Россию, потому что первые две закончились неудачно. Мы, наверное, до
сих пор не можем простить выходцам с Апеннинского полуострова, что
главный российский автомобильный завод затоваривает рынок гениальным
изобретением именно итальянских инженеров – допотопным Fiat 124 1967
года, хоть и пережившим рестайлинг.
Но Fiat Sedici, на самом деле, ни какой не итальянец, и японец из
него сомнительный: в этом кузове душа восточного европейца. Машину ведь
и собирают на заводе в Венгрии.
 Fiat Sedici. Фото Алексея Левченко с сайта gazeta.ru
Салон выглядит довольно просто: недорогой жесткий пластик, лаконичные прямые линии.
Нельзя сказать, что в нем неудобно, но это, знаете, такой уют
деревенского дома: ничего лишнего. Есть, конечно, как и положено,
«красный уголок»: самая красивая деталь здесь кондиционер, не похожий
на привычные избитые формы большинства собратьев. Никаких банальных
синих и красных меток, только черное и белое.
 Fiat Sedici. Фото Алексея Левченко с сайта gazeta.ru Путь Sedici начинает бодрячком. Уверенный разгон до сотни на МКАД,
хорошая маневренность и неплохая управляемость. Двигатель 1,6, 107
лошадиных сил – такой для города в самый раз. Но комфорт в Sedici
испаряется, когда стрелка спидометра переваливает за сотню. Чем ближе к
максимальной скорости (у меня стрелка замерла на 160), тем все более
шумно в салоне, да и подвеска откровенно жестковата. Гонки по шоссе
явно лучше оставить.
Полный привод можно отключить кнопкой на центральном тоннеле.
Однако, лучше не жадничать и цепляться за асфальт всеми четырьмя
колесами, при том что Fiat делает это с остервенением. Внедорожные
характеристики мы проверили в заснеженных дворах и остались довольны.
Там где передний привод был бессилен, полный справился на раз.
 Fiat Sedici. Фото Алексея Левченко с сайта gazeta.ru Простота Sedici таит еще один сюрприз. При довольно агрессивной езде
на повышенных передачах и резких стартах расход топлива не превысил 9,6
литра.
Это больше, чем по паспорту, но куда меньше возможных ожиданий.
Пусть и для субкомпактного, но все же «внедорожника» это очень даже
неплохо.
 Fiat Sedici. Фото Алексея Левченко с сайта gazeta.ru  Fiat Sedici. Фото Алексея Левченко с сайта gazeta.ru В случае с Suzuki SX-4 мне лично встречались два типа владельцев:
немолодые дачники, которым недорогой «джип» нужен был для перевозки,
главным образом, картошки и ухоженные девушки, которым не хватило на
Suzuki Vitara. Такой разброс вряд ли можно считать упреком автомобилю,
скорее признаком его функциональности. Но вот в чем штука: Suzuki до
кризисных потрясений стоил чуть более 500 тысяч, а Fiat Sedici появился
на рынок в финансовое безвременье, когда часть автомобилей уже
продаются неоправданно дорого, зато другие напротив одаривают
гигантскими скидками. В этих условиях довольно спартанская машина за
680 тысяч рублей, да еще и со значком Fiat на решетке радиатора,
рискует застрять в покупательском вакууме, откуда ее может не вытащить
даже полный привод.
| 
