Две недорогие модели у одной компании! Это как? Нормально, считают в
Renault и продают одновременно и Logan, и Symbol. А чтобы они не
конкурировали между собой, Symbol нового поколения сделали, если можно
так выразиться, премиумнее.
Внешне это уже не Clio, а отдельно взятый автомобиль, совсем не похожий
ни на одну модель французской фирмы. Конечно, выглядит он лучше, хотя
не стал пропорциональнее и остался таким же кургузым и слегка горбатым.
Тем не менее назвать дизайн несовременным язык не повернется.
Зато внутри все действительно хорошо. Даже почти замечательно. Пластик
по-прежнему жесткий, но на ощупь приятный и качественный. Да и дизайн
интерьера в целом лучше, чем у предшественника. Приборы и блок
климат-контроля — от Clio, рычаг КПП и монохромный дисплей — от Megane.
Чего не хватает, так это простора. В ширину Symbol довольно тесный.
Спереди двое крупных взрослых сидят совсем близко, а сзади трое таких
же вообще не поместятся. Правда, стало больше места для ног сзади,
очевидно, салон скомпонован заново.
По-прежнему радует своим объемом багажник — 504 л. К тому же у новой
модели теперь более правильная форма багажного отсека, и размещать груз
стало гораздо удобнее.
Едет новый Symbol так же, как и старый, разница лишь в нюансах. Все
так же 98‑сильный мотор (1,4 л) просыпается только на средних оборотах
и весело докручивается до ограничителя. Однако заметно, что блок
управления слегка перенастроен: нет былого подхвата и моментальной
реакции на газ, зато это пошло на пользу экологии.
Улучшен и механизм переключения передач. Если ход рычага все же великоват, то включения наредкость точные и четкие.
А вот управляемость стала не то чтобы хуже, просто менее азартной.
На руле хоть и есть неплохая обратная связь, но реакции на действия
водителя довольно вялые. К тормозам претензий теперь меньше: адекватные
реакции на нажатие педали позволили гораздо проще дозировать
замедление.
 Renault Symbol. Фото с сайта whatcar.ru Отдельно стоит сказать о комфорте. Renault Symbol всегда отличался
отменной плавностью хода. Автомобилю нового поколения по-прежнему что
мелкие, что крупные неровности — все нипочем. Но если с шумоизоляцией
раньше не все было гладко, то сейчас двигатель слышен лишь на высоких
оборотах, и это ничуть не досаждает. Хорошо изолированы и колесные арки
— шум от дороги минимален. Так что комфорт такой же, как в автомобиле
среднего класса, а ведь это едва ли не самый доступный седан.
Как видите, новый Symbol во многом лучше своего предшественника. У
модели даже появились, пусть только в качестве опции, боковые подушки
безопасности и крепления для детских сидений Isofix. Таким образом,
Symbol сильнее отодвинулся от недорогого собрата Logan, но при этом
несколько подрос в цене. По замыслу маркетологов компании, новинка
теперь позиционируется как промежуточная модель между Logan и Megane.
| 
