]В
то время как европейские дизайн-студии кладут зубы на полку в ожидании
голодной смерти, китайские автопроизводители, пользуясь кризисной
конъюнктурой, оптом и в розницу скупают модные западные платья по ценам
блошиного рынка. В результате мы наблюдаем удивительную картину:
китайские машины, над дизайном которых еще вчера не смеялся только
ленивый, на глазах превращаются из уродливых лягушек в распрекрасных
принцесс с хорошими брачными перспективами. Так, например, если на
малюток семейства QQ от Chery столичная публика практически не смотрела
– уж больно страшненькие, то Kimo с кузовом от ателье Bertone уже
разглядывает без брезгливой гримасы, лезет внутрь, а узнав цену,
судорожно хватается за кошелек. Нервничать есть от чего: симпатяга Kimo
с бензиновым 1,3-литровым мотором (83 л.с.), ABS, двумя подушками
безопасности, кондиционером, музыкой, литыми дисками, сигнализацией и
прочими благами стоит всего 302 000 руб. – очень заманчивое предложение!
Пестренькая изнанка
Салон у Chery Kimo тоже нарядный, да и собран вполне аккуратно, но
когда начинаешь в нем обживаться, выплывают кое-какие неприятные
нюансы. Кресло водителя имеет слишком малый диапазон продольной
регулировки, из-за чего рослый водитель вынужден сидеть со скрюченными
ногами. Рулевое колесо диаметром и толщиной обода больше годится для
полноразмерного внедорожника, чем для малолитражки; усилие на нем почти
нулевое, информативность тоже, но для городской машинки это скорее
благо, чем недостаток. В нулевом положении руль стоит с перекосом,
причем неясно – то ли рулевой механизм неверно собран, то ли это
особенность дизайна: панель приборов слегка выгнута дугой к верху,
поэтому горизонтальные спицы руля не выстраиваются с ней в единую линию.
Штатная аудиосистема играет MP3-диски и даже имеет внешний USB-разъем,
как у люксовых моделей, но звучит просто чудовищно! Скрепя сердце на
ней можно слушать только старенькие оцифрованные записи Дюка Эллингтона
и прочий аналоговый треск патефонно-винилового розлива. Система
отопления долго раскочегаривается, но, достигнув рабочей температуры,
жарит так, что чертям тошно – можно ехать хоть голышом. Обзорность с
места водителя хорошая, наружные зеркала маловаты, но вполне
информативны.
На заднем сиденье по меркам малого класса достаточно просторно –
час-полтора городской толкотни на нем вытерпеть можно. А дольше? А
дольше – значит дальше. Но в дальние поездки на Chery Kimo лучше не
отправляться…
Городской пленник
В диапазоне от 0 до 80 км/ч Kimo едет хорошо. Двигатель бодрый, может
только шумноват, но звук его многим покажется даже приятным. Передачки
5-ступенчатой коробки переключаются легко, к работе сцепления претензий
нет, тормоза – цепкие, ABS настроена грамотно.
Подвеска – специфическая, ни на что не похожая. Поначалу даже
показалось, что в ней есть пружины, но нет амортизаторов – вертикальная
раскачка на крупных неровностях и волнах дорожного полотна может
достигать угрожающих размеров. Пружины мягкие, отлично гасят мелкие
дефекты асфальта, но стоит наехать на серьезное препятствие, как
подвеска с грохотом замыкается на отбойники.
После порога в 80 км/ч в реакциях автомобиля появляется какая-то
неуверенность, органы управления наливаются зудом, а общий уровень шума
таков, что в нем тонет и орущий собеседник и скрипящая на полной
громкости аудиосистема: воет двигатель, шумят шины, покрякивает пластик
салона, но главное – это аэродинамический свист. Свист появляется в
машине после 70 км/ч и с ростом скорости нарастает в геометрической
прогрессии, становясь просто невыносимом на 110 км/ч. В общем, ездить
на трехзначных скоростях в этом автомобиле очень неуютно, неудобно,
неприятно и просто не нужно, и он всеми своим существом дает вам это
понять. А стало быть, лучше ограничить ареал его обитания городскими
джунглями, а для дальних вояжей выбрать более подходящий автомобиль.
Вывод напрашивается сам собой: Chery Kimo – неплохой выбор для
городского жителя, а чтобы стать дамским угодником, ему не хватает
«автомата». Зато его не страшно бросить на любой парковке (вероятность
угона почти нулевая), он достаточно экономичен и быстр, в нем есть все
что нужно для жизни, хотя кое-что из этого всего оставляет желать
лучшего.
Краткие характеристики
Силовой агрегат
бенз. 1.3 л, 5-ст. МКП
Мощность, л.с. при об/мин
83 при 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
114 при 4500
Максимальная скорость, км/ч
156
Разгон 0-100 км/ч, с
н.д.
Расход топлива, л/100 км
город
н.д.
шоссе
н.д.
смешанный цикл
6,5
Длина / ширина / высота, мм
3700 / 1578 / 1564
Колесная база, мм
2390
Снаряженная / полная масса, кг
1040 / 1415
Версия: Comfort Комплектация: ABS, EBD, фронтальные подушки
безопасности для водителя и переднего пассажира, центральный замок с
ДУ, гидроусилитель рулевого управления, регулируемая по высоте рулевая
колонка, кондиционер, электропривод стеклоподъемников всех дверей,
наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и
обогревом, бортовой компьютер, охранная сигнализация, парковочный
радар, рейлинги на крыше, противотуманные фары, колесные диски из
легкого сплава, аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем, разъемом mini USB
и четырьмя громкоговорителями Цена: 302 000 руб.
Плюсы: хорошее оснащение, тяговитый двигатель Минусы: высокий уровень шума, неудобная посадка
