Идея создания дешевых модификаций родилась задолго до нынешнего
экономического кризиса. Просто он подтолкнул автопроизводителя к более
решительным действиям. Идя навстречу пожеланиям трудящихся (читай:
чтобы удержать спрос на свои машины), АВТОВАЗ решил несколько поубавить
спеси в модельном ряду самых новых авто, выпустив скромные комплектации
«Стандарт».
«ЛАДА-КАЛИНА»
В
этом семействе «голодранцы» представлены всеми типами кузовов. Седаны и
хэтчбеки стоят одинаково, по 245 255 руб., что дешевле ближайших «норм»
на 10 700 руб.
За это с машин удалены электроусилитель руля, кронштейны (петли) для
крепления груза в багажнике, зеркало с правого противосолнечного
козырька, ковер на тыльной спинке заднего сиденья, а тыл передних и
торцы подушек обшиты дерматином. Взамен 14-дюймовых на автомобили
ставят 13-дюймовые шины на штампованных дисках с колпаками. И конечно,
все «стандарты» комплектуют более дешевыми 8-клапанными моторами.
А
вот на универсале в «стандартном» исполнении оставлены 14-дюймовые
колеса, тоже штампованные, но без колпаков – копейка рубль бережет!
Такие колеса сохранили вынужденно – на всех универсалах (даже с
8-клапанными моторами) из-за большей массы автомобиля впереди стоят
тормозные механизмы увеличенной размерности, так что 13-дюймовые колеса
сюда попросту не войдут. Разница с «Нормой» и здесь составляет 10 700
руб. (версия 11173-34-430 стоит 250 019 руб. против 260 719 за
модификацию 11173-30-430).
Остатки
роскоши былой – автомат регулировки привода сцепления, центральный
замок, электростеклоподъемники в передних дверях, аудиоподготовка и
металлизированная окраска тоже стоят денег. Видимо, эти «излишества»
сохранены на черный день, если кризис затянется.
Самой дорогой «Калиной» остается универсал в люксовом исполнении. За
него просят 310 016 рублей. То есть размах вилки «дешево-дорого»
составляет 60 тысяч рублей.
«ЛАДА-ПРИОРА»
У
флагманской модели комплектация «Стандарт» пока существует только для
седана, у хэтчбека вот-вот должна появиться. От самой недорогой «Нормы»
ее отличает руль без усилителя, не будет подголовников на заднем
сиденье, электроприводов и обогрева зеркал заднего вида.
Но
главное – вместо привычного для «приор» шестнадцатиклапанника с
облегченной шатунно-поршневой группой будет более скромный
восьмиклапанник. Разница в ездовых характеристиках с приоровским
движком – потеря 11 км/ч в максималке и увеличение расхода на 0,4 л/100
км по ездовому циклу.
Внешние
отличия – штампованные (взамен легкосплавных) колеса с колпаками и шины
размером 175/65R14 – чуть поуже, чем на остальных версиях «Приоры», где
до сих пор были допустимы только 185/60R14 и 185/65R14. Появление такой
размерности на модели дает право использовать ее владельцам всех
«приор». А для зимних шин такой размер даже предпочтительнее.
Как и в «Калине», здесь оставлены пути к дальнейшему отступлению:
электропривод замка крышки багажника, контейнер для очков в салоне,
центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники
передних дверей, аудиоподготовка и окраска «металлик».
Самая дешевая «Приора» по документам именуется 21701-00-010 и по
заводским расценкам стоит 272 863 руб. Экономия по сравнению с «Нормой»
(индекс 21703-00-010), кстати, с гидроусилителем, всего 16 572 руб.
Хотите сэкономить больше, сравнивайте с «Люксом» за 327 682 руб. –
разница составит почти 55 тысяч!
Рекордсмен же – хэтчбек со всеми наворотами вплоть до парктроника,
датчиков дождя и света принесет в домашнюю кассу еще 3 тысячи. Правду
говорят, выгоднее бегать за такси, чем за трамваем, – больше сэкономишь!
