Они же в любом случае просторнее, нежели «обычные» легковушки с аналогичными размерами, – уже чуть ли ни кипятком брызжет батя.
– Не гурман ты, всякий раз отвечаю ему (семейные грузоперевозки – тема для постоянных дискуссий). А как же управляемость?
–
Что ты, Виталик! Большинство вэнов как раз стоят на платформах своих
легковых собратьев. Управляются не сильно сквернее, не хуже меня знаешь…
– Точно (улыбка)… С этим не поспоришь. Но центр тяжести выш…
– Да и много ты видел (обрывает) семейных «гурманов», которые хорошее шасси могут отличить от плохого?
–
Причём здесь «отличить» «не отличить»? Хорошие настройки – это в первую
очередь безопасность. Про управляемость и устойчивость не мне тебе
рассказывать.
– Ну да, ну да…
Щиток, прикрывающий радиаторную решётку, не предназначен для
расчистки железнодорожных путей он всего лишь предохраняет решётку и
радиатор от посторонних предметов и снега. Главное его предназначение
ограничение количества воздуха, проходящего через радиатор и моторный
отсек при сильно минусовых температурах на высоких скоростях.
Современные дизели, в том числе и HDi, имеют высокий КПД и низкую
теплоотдачу. Охлаждение двигателя основным радиатором при низких
температурах может вообще не понадобиться, даже режим обогрева салона и
естественная теплопередача могут мешать выходу мотора на нормальный
температурный режим
|
В общем, всякий раз, как у нас с отцом заходит спор про
универсальные машины, он идёт примерно в одном и том же русле. Спорить
можно до бесконечности, но одно из разговора вынести можно: сколько
людей – столько и мнений. Помножить составляющие на количество
возможных модификаций… Полу-у-у-учим. Да, в общем-то, ничего не
получим. Выйдет тот самый авто-бульон, в котором мы варимся каждый
божий день…
Количество жидкости для омывания лобового стекла и фар отмеряется
исключительно компьютером. Даже если вы решили стекло лишь чуть
смочить, электроника выплеснет на него чуть ли не литр. Понятно, что
безопасность превыше всего, но из-за такого своенравного поведения
электроники на «незамерзайке» можно и разориться
|
Но сегодня в споре победил я. Потому что я показал папе Peugeot
308 SW. Аргумент в пользу «универов» оказался даже более убойным, чем я
ожидал.
Уж что-что, а шасси Пежо всегда настраивать умела. Баланс комфорт/управляемость у 308 хэтча
на ходу хорош, но SW плавнее (даром, что увеличились размеры и вес) и
тише. Там, где короткобазный плотненький хэтчбек донимал повышенной
тряской и вибрациями, на универсале комфортно. Для устойчивости этот
комфорт не в ущерб – никаких тебе плаваний и рысканий на прямых,
умеренные крены в дугах… А как вкусно он управляется! Руль в пример
конкурентам – чертовски прозрачен и остр. Чувствуется – школа!
– Ладно, убедил!..
На внутреннее убранство отец никогда не смотрит. – Этими
финтифлюшками нас не подкупишь (ковыряя обивку). Главное,
вместительность и эргономика!
– Тебе-то всё равно, но людям,
нелишённым вкуса, внутри SW будет приятно. Смотри, пластик какой
мягкий, белые шкалы приборов, кожаная отделка кресел, стеклянная крыша,
освежитель… Всё, как в лучших домах Франции.
– Говорю, не подкупишь (улыбается). Ты лучше покажи как тут всё раскладывается!..
Знает,
куда копает, неугомонный. А ведь трансформации салона – второй главный
козырь в рукаве 308 SW, после ходовых качеств, конечно.
– Гляди!
Все сиденья здесь, кроме передних двух, съёмные, если их выкинуть,
объём грузового отсека с 674 вырастет до почти недостижимых для
универсалов С-класса 2149 литров. Фургон! Если этого пространства не
хватает, клади на «живот» спинку пассажирского кресла.
Демонтировать
все пять сидений – пустяк пустяшный, в нижней части у каждого из них –
пара рукояток. Одна для переноски, другая фиксирующая, стоит её отжать
– кресло-то и отцепится. Удобно. Правда, перед тем как тягать кресла,
лучше бы их сложить – для этого достаточно потянуть за одну из двух из
текстильных петель.
Откидные
сиденья второго ряда вообще заслуживают отдельного рассказа – мало
того, что спинки у них регулируются по наклону, так они ещё и
независимо друг от друга ездят взад-вперёд. А ещё они могут в сложенном
состоянии стоять по стойке «смирно», почти прижавшись к спинкам
передних сидений. Так открывается доступ к заднему ряду и появляются
дополнительные возможности по компоновке крупногабаритных грузов в
отсеке.
Приборы считываются одним махом, к эргономике водительского места
никаких претензий. Не удобная лишь пепельница. На борту Peugeot 308 SW
максимально может быть установлено семь подушек: две фронтальные, две
боковые, две надувные занавески по всей площади остекления плюс
подушка, предназначенная для коленей водителя. Все ремни безопасности
(кроме тех, что на третьем ряду) оснащены пиронатяжителями с
ограничителями усилия
|
В багажнике французы тоже припасли для нас несколько сюрпризов.
Пара из них приятных. Отдельно отпираемое стекло и аккумуляторный
фонарик, который при открывании пятой двери заодно выполняет функцию
осветительного плафона, безусловно, из них. А вот запаска, которая
висит под полом – не есть «гуд». Вообще-то, давно пора бы бросить эту
затею – как прокол, можно считать себя вымазанным чёртиком. Отвинтить
из багажника запаску и извлечь её из-под машины, в общем-то, – плёвое
дело. А вот водрузить её обратно на монтажную корзину, зафиксировать
всё это хозяйство на месте и не перепачкаться почти нереально.
Из
предлагаемых на российском рынке пяти моторов (три бензиновых 1.6 (120,
140 и 150 л.с.) плюс два турбодизеля – 1.6 HDi (110 л.с.) и 2.0 HDi
(136 л.с.)), мы выбрали двухлитровый дизель. Мотор этот в сочетании с
автоматической гидротрансформаторной шестиступенчатой коробкой, как
ретивый муж с ленивой супругой.
Посадка на 308 очень удобная. Диапазоны регулировки сиденья и
рулевой колонки (регулируется по высоте и вылету) огромны. На
водительском месте одинаково хорошо устроятся и мало-, и высокорослые
водители. Сзади не слишком-то просторно, прирост базы на количестве
жизненного пространства пассажиров среднего ряда никак не сказался
|
Дизель отличный, тянет с самых низов, – максимальный крутящий
момент в 320 (340 в форсированном режиме) ньютон-метров развивается на
2000 об/мин. Но после четырёх тысяч (именно на них выдаются
максимальные 136 «лошадок») он резко начинает стухать, отсечка
срабатывает уже на пяти тысячах. Ничего поделаешь, узкий рабочий
диапазон – особенность дизельных моторов.
Всё бы ничего, да
коробка ему не чета. Переключения на повышенные передачи у неё быстры,
но при переходе на пониженные – «автомат» «спотыкается» и требует
времени на раздумья. В моменты, когда нужно резко ускориться, как раз
выручает дизельная тяга. Если вы ездите спокойно, такая трансмиссия
подойдёт. Но я бы предпочёл версию с механической коробкой – и быстрее,
и дешевле, и экономичнее. Хотя, даже «нашу» версию с «автоматом»
расточительной не назовёшь – дизельного топлива (с учётом динамичного
тестового режима) в городе улетает в трубу не более 11 литров (по
паспорту 9,7) на 100 км пути.
Так
что же имеем в активе? Отличное шасси! Тяговитый двигатель. Увеличенные
базу и длину, а, следовательно, и больший полезный внутренний объём.
Увеличенную на 40% по сравнению с хэтчбеком пассажировместимость.
Великолепную трансформацию… Минимальная «цена вопроса» – 600 000
рублей. За эти деньги вы получите машину в базовом исполнении с двумя
фронтальными подушками, 110-сильным 1.6, механической коробкой передач,
тканевым салоном, ABS, двухзонным климат-контролем и электропакетом.
Семь мест это замечательно! Но я, например, даже при острой
необходимости своих детей на задние места сажать побоялся бы. Уж
слишком мало за затылками жизненного пространства. В плохую погоду
обзор через зеркала заднего вида значительно ухудшается, виновник сего
– грязь, оседающая на стекле в аэродинамической тени зеркала
|
Самый дорогой SW, такой, как был у нас на тесте, – в исполнении
Premium Pack с дизелем 2.0 HDI (136 л.с.), шестиступенчатым автоматом,
системой стабилизации и кожаным салоном обойдётся в 961 200 рублей. Многочисленные опции
вроде дополнительных подушек (пара боковых, пара шторок, подушка для
коленей водителя), противозаносной системы, системы мониторинга
давления воздуха в шинах, пакета, включающего электрорегулировки
сидений и подогрев, ксеновового света и продвинутой музыки могут
раздуть стоимость автомобиля до 1 200 000 рублей.
Конкуренты универсальному 308 тоже кое-что противопоставили. Opel с Peugeot сражается своим универсальным Astra Caravan (от 571 700 до 749 500 руб.), Kia почти наповал бьёт Сee’d-ом SW (от 514 500 до 663 300 руб.), Skoda выставила на бой Октавию
Комби (от 539 000 до 819 000 руб.), Ford – Focus Wagon (от 406 000 до
581 000 руб). Если говорить о Renault Megane Estate, то он обойдётся
минимум в 570 650 рублей, максимум в – 682 150. У многих из этих
конкурентов в опциях нет того, что представлено в списке
дополнительного оборудования 308 SW: у них никогда не будет
семиместного салона-трансформера и панорамной крыши. Но некоторые из
них, например, Astra Caravan, Сee’d SW или Octavia Combi, даже будучи в
базовом исполнении при более привлекательной цене по многим параметрам
(да взять хотя бы количество подушек) кладут SW «на лопатки».
– Пап! За такие деньги-то, может действительно минивэн лучше?
Впрочем,
если остановить свой выбор на обычном Peugeot 308 Break, можно изрядно
сэкономить. Пусть вы не получите семиместного салона, дополнительных
подушек, кожаной отделки и стеклянной крыши. Пусть вас лишат дизельных
и мощных бензиновых моторов, датчиков света и дождя… Зато денег
потратите не так много – универсальный Break стоит от 555 000 до 592
000 рублей.
|
