Главная » 2009»Май»6 » Дизельный UAZ Patriot: Идет солдат по городу
Дизельный UAZ Patriot: Идет солдат по городу
15:04
Известную песню под аккомпанемент итальянского турбодизеля ИВЕКО-F1A всю неделю распевали УАЗ-31631 «Патриот» и Петр Меньших.
Я –
UAZ Patriot 2,3 TDi. Имя пишу латиницей специально для моей городской
подруги – любит она все заграничное. Я ей с места службы пишу. Пусть
читает. Она вообще мной гордиться должна. Ведь в своих письмах я всегда
на высоте. У меня ж рост полных 2 метра в фуражке, с релингами то есть.
Дед мой, УАЗ-469, правда, еще немного повыше был – у нас в роду все
такие рослые. Я ему в деревню фотку отправил: стою, настоящий рамный
вседорожник, 2080 мм в плечах (по зеркалам если мерить). Деду больше
о трудностях рассказываю: может, что посоветует. Хоть я его не выше,
но шире намного – мне меж деревьями не бегать. Говорят, у военных
считалось, что шире 1,8 м нельзя – по лесу не проедешь. Но тогда леса
гуще были…
Подруге пишу, что мне брод в 0,7 м нипочем – даже ковер в салоне
не замочу. Не скажу же, что мне по уставу больше чем в полуметровую
воду лезть запрещено, будто паркетнику какому, – сапуны на мостах
наверх не выведены, недолго и воды начерпать. Это как сапоги кирзовые –
пока новые, не промокают, а ношеные сколько ни мажь, все одно текут.
Но для женской половины информацию фильтровать нужно. Нытиков девушки
не любят…
Сегодня по нашим частям Sollers прошла команда отправить меня на неделю
в командировку – стартовать на фестивале вседорожников. Там одни
иностранцы, а страну достойно представить надо. Какой переполох
начался! Столько внимания за свои юные 3000 км я еще не знал. Включив
первую в корейской пятиступенчатой механической коробке «Деймос»,
выехал за ворота. Весь при параде самой лучшей комплектации Limited 332
Diesel: АBS, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные колеса
с широкими шинами 265/70R16… Только подушек безопасности
не предусмотрели. Но они нам и не понадобятся. Военному человеку
подушка не нужна – его ремень бережет. Зачем под пиропатрон Командира
подставлять? Не дай бог, электромагнитный импульс в цепь попадет… Вот
и Командир идет. Дальше запишу все как было, дабы ничего не забыть!
Потребность во вседорожниках в России будет еще долго.
ЧЕТВЕРГ, 29.01.09. СОВЕТЫ ИНСТРУКТОРА Познакомились
быстро, по-военному. Командир и есть мой первый пилот на фестивале
вседорожников. Вторым водителем назначен Сергей Петров. Он в Думе
заседает, о стране и «Рольфе» думает, поэтому на тренировку в школу
контраварийной подготовки не приехал. А зря – увидел бы, как я опроверг
расхожее мнение, что «Патриот» не для гонок по скользкой дороге. Сейчас
изложу, что говорил обо мне инструктор Михаил Пахомов (потом скопирую
написанное и отправлю подруге, пусть гордится!):
– Передачи включаются изумительно. Даже со второй
на первую легко переходит. Очень прогнозируемый. Хватка есть. Обычно
дизели инертные, этот – нет, идет «за ногой». Даем тягу, и на скользкой
дороге полноприводная машина стабилизируется. Перед поворотом сброс
газа, передняя ось загружается. Тут и надо поспеть с поворотом руля –
не раньше и не позже, а в момент загрузки передней оси. Тогда она
не будет скользить, а чуть сорвется задняя. Дальше нужно не опоздать
с углами поворота руля и задать правильную тягу, чтобы прекратилось
скольжение задней оси. Колеса ставим прямо – и «Патриот» в одном ритме
с водителем вывозит из заноса.
На словах просто, однако на деле не очень. Целый день по этой методике
я, Командир и ближайшие сугробы притирались друг к другу. На нем
ни одной сухой нитки не осталось. Ничего, даже обидно, что все вокруг
о моей надежности говорили. Опасались, что до фестиваля не доеду.
Как бы не так, техничка «Шеви-Нива» только зря день потеряла. Правда,
тот, кто на ней по тренировочной трассе ездил, меня оценил выше. Работа
инструктора нелегкая, ученье тоже, зато он нас с Командиром похвалил.
ПЯТНИЦА, 30.01.09. ПЛОХАЯ ПРИМЕТА Утром
поехал с Командиром и фотографом в парк «Яхрома». Там завтра стартует
фестиваль вседорожников, в котором наш экипаж всерьез рассчитывает
на победу. Для этого мне нужно показать лучшее время на специальной
трассе, а обоим водителям – быстрее всех пройти горнолыжный спуск.
Уже миновали кольцевую дорогу, когда Командир вспомнил про лыжи...
Пришлось вернуться. Дед сказал бы: плохая примета. Я ему сообщение
отправил, что у Командира после вчерашних тренировок на правой кисти
синяк – зажало от торможения ручником при включенной второй передаче.
Что ж, мужчина без недостатков – манекен. Это я про нас с Командиром.
Ругать его за забывчивость, а меня за конструкторские промахи
бесполезно. Из армейской машины не так просто сделать комфортабельный
вседорожник, чтобы запросто и по бездорожью, и по асфальту. По дороге
в парк «Яхрома» я маленько «плавал» в своем ряду. Выражаясь
профессионально, мой руль не отягощен обратной связью. Но этот
недостаток становится преимуществом на бездорожье – гарантирует минимум
отдачи в руль при переезде через колею под углом, например. На коротком
участке шоссе легко выжал 120 км/ч, но в основном ехал «правильные» 90.
Хотя могу и 135, а по спидометру и того больше! У меня ведь парадные
колеса диаметром чуть больше положенного, а спидометр не проверяли, так
что могу и поскромничать в оценке своих данных.
Ивековский дизель однозначно мне подходит: хотя
скорости по сравнению с бензиновым не прибавляет, ехать гораздо
удобнее. Мне нравится его голос и уверенная тяга.
Везут не силы, а момент, поэтому 116 л.с. – оптимально. Крутящий момент 270 Н·м против 217 Н·м у бензинового брата.
Кроме
кисти, у Командира после вчерашнего синяк на левом локте. Кажется,
сидят они сейчас с фотографом, как водитель и пассажир, далеко друг
от друга. Но если руль надо крутить быстро и много, водитель станет
задевать обивку двери локтем. Это не недостаток, а «внедорожная»
особенность: при такой посадке удобно переезжать переправу по бревнам –
можно высунуться и смотреть, где катится переднее колесо!
На деревенских просторах фотограф пытался загнать меня поглубже
в свежий снег, приговаривая: «Чем круче джип, тем дольше идти
за трактором». Я не джип, а УАЗ, так что трактор не понадобился.
К гостинице «Бумеранг» подъехали затемно. Тут после шлагбаума заезд
тесный, я с ходу проехать не могу. Для разворота, извините, мне
требуется дорога на 2 м шире, чем средней легковушке. Зато, разгружаясь
у отеля, я показал, что лыжи в багажнике могут лежать поперек – знай
наших! Хотя нынешние лыжи не те, что раньше. Дед рассказывал,
двухметровые были в порядке вещей!
Командир пошел совещаться, а я – ждать похолодания, обещали под утро –30oС...
СУББОТА, 31.01.09. ФЕСТИВАЛЬ Утром
завелся с пол-оборота при –22oС. Главное – не забыть про свечи
накаливания: просто подождать несколько секунд. Мои поздравления
«итальянцам»! Потом на мойку – и открывать парад.
Помылись хорошо, а вот высохли, видимо, не очень… К Командиру
пожаловали оператор телевидения и наблюдатель из части, но не тут-то
было! Злополучные кнопки дверных замков никак не хотели открываться,
а задние двери просто примерзли. Мы с Командиром только благодаря
природному везению не сломали ключ и все-таки проникли внутрь...
Как
не верить после этого в дурные приметы? Трассу Сергей Петров мог пройти
лучше, если бы в четверг потренировался с нами. Командир тоже до того
хотел выиграть, что получил 10 секунд штрафа за сбитый
конус-ограничитель. Зря не поверил в мой двигатель: на второй передаче
ехалось куда лучше, на малых оборотах он вывез бы быстрей.
...Телевизионщик в конце концов к нам проник – в заднюю дверь пролез.
Выходя, соскользнул и слегка ударился о ступеньку. Но репортаж показать
не забыл. Даже по телевизору видно было, как меня народ любит. А Сергей
Петров обещал рассказать обо мне там, «наверху».
ВОСКРЕСЕНЬЕ, 1.02.09. ПО ХОЗЯЙСТВУ
Жена командира, когда меня увидела, сразу заданий
надавала – и то перевезти, и это. Поначалу она меня боялась, звуки
в салоне с грохотом заводского конвейера сравнивала. Но потом привыкла,
мы даже вместе огромный фикус родственникам отвезли. Командир шутил,
что мою педаль сцепления она двумя ногами не выжмет, тоже с лучшей
стороны себя хотел показать. Усилий она действительно требует, но не
скажу, что героических. Все-таки он в меня поверил и немного
расслабился...
ПОНЕДЕЛЬНИК, 2.02.09. ГОЛОДНЫЙ ОБМОРОК Едем
на работу во втором ряду, пробку видим дальше всех. За километр
до моста у Белорусского вокзала чувствую – силы меня покидают.
Не помню, как докатился до обочины. Очнулся, когда из технички
«Шевроле-Нива» канистру топлива достали и влили мне в бак. Как всегда,
завелся с пол-оборота. Не ожидал, что датчик уровня топлива подложит
мне такую свинью. Он же показывал, что, как минимум, один из двух моих
баков наполовину полон, а оказалось – пуст. И не наполовину, а совсем.
Командир спешил на работу и оставил меня у мерзлого бордюра. Надеюсь,
расстались друзьями. Подвел его, получается… ВТОРНИК-СРЕДА, 3.02.09–4.02.09. К ПУГОВИЦАМ ПРЕТЕНЗИИ Два
дня провел в командирском техцентре. Досадных мелочей вроде
неисправного датчика уровня топлива у меня насчитали десяток. Теперь
знаю, почему в движении погромыхивает глушитель, почему на морозе
скрипит панель приборов и скрежещет руль, почему подтекает антифриз
из расширительного бачка и что может случиться, если провода датчиков
АBS пережать защитным кожухом моторного отсека. Конечно, городской
подруге моей об этом не напишу, а вот деду пожалуюсь. Он-то знает, что
для солдата главное.
