Долгожданная бензиновая версия кроссовера Ford Kuga, так и не став продуктом массового потребления, ищет свою нишу
Если
кто забыл, то напомним, что Kuga дебютировала больше года назад в самой
бессмысленной для нашего рынка конфигурации – с дизельным двигателем и
механической коробкой передач. И хотя дизайн кроссовевра российские
покупатели в целом встретили с воодушевлением, даже в докризисные
месяцы продажи иначе как вялотекущими назвать было нельзя. Массовый
потребитель жаждал бензиновых машин с АКП, и вот, наконец, такие машины
появились в автосалонах по цене от 1 178 000 руб.
Сколько-сколько?!
Именно такой вопрос-восклицание невольно возникает у всякого, кто
привык считать, что автомобили Ford – это доступно. Как же так
получилось, что бензиновая Kuga – один из самых дорогих компактных
кроссоверов? Ведь базовые версии основных конкурентов – Hyundai Tucson,
Nissan Qashqai, Renault Koleos и даже VW Tiguan – дешевле, причем в
некоторых случаях существенно!
Все дело в том, что на роль бензинового сердца для Kuga мотористы Ford
отдали лучшее, что было в их распоряжении, а именно спортивный
5-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2,5 л, который используется в
Ford Focus ST и Ford Focus RS. Специально под шасси Kuga он был
дефорсирован до 200 л.с., а в пару ему можно заказать как 6-ступенчатую
«механику», так и 5-ступенчатый «автомат». Кроме того, базовое
оснащение машины не напоминает пустой барабан, как это обычно принято в
компании Ford, а включает в себя все необходимое для комфортной жизни
на борту, вроде ESP, арсенала подушек безопасности, кондиционера и
аудиосистемы. Вот и набежала кругленькая сумма.
Экземпляр, попавший к нам на тест, даром что с механической коробкой,
стоит и вовсе под полтора миллиона, так как оснащен всевозможными
люксовыми опциями, вроде панорамной стеклянной крыши, больших ажурных
колесных дисков, парковочного радара, электроприводов регулировок
кресла водителя, охранной сигнализации и проч. и проч. – заявка на
премиум-сегмент? Количественно да, но с позиций качества заносить Ford
Kuga в элитные списки, пожалуй, рановато: материалы отделки салона
простенькие и разнофактурные, слишком много дешевого украшательства и
сомнительных изысков, вроде замысловатого щитка приборов с жирными
стрелками и микроскопическими указателями уровня топлива и температуры
охлаждающей жидкости. Рисовавший их дизайнер, очевидно, занимался
раньше разработкой наручных женских часов, в которых, как известно,
информативность в списке необходимых потребительских качеств стоит на
последнем месте. Но если закрыть глаза на досадные мелочи, то в целом
эргономику Kuga можно оценить как хорошую: найти удобную посадку за
рулем сможет водитель любого роста, обзорность для машин такого класса
почти образцовая. А вот на задних сиденьях тесновато в коленях: рослым
пассажирам дальняя дорога будет в тягость.
Модник и задира
Что и говорить, а в синим цвете и на больших колесах с низкопрофильной
резиной Kuga выглядит авантажно и даже немного кичливо – на машину то и
дело обращают внимание соседи по потоку. И у некоторых любопытство
перерастает в зависть, а зависть в агрессию, так что готовьтесь терпеть
провокации! Хотя, конечно, терпение дано не каждому, тем более, что с
такой энерговооруженностью как у Kuga уж очень велик соблазн утереть
обидчикам нос. Отзывчивый характер наддувного двигателя в сочетании с
информативным рулевым управлением и плотной подвеской наделяют этот
кроссовер повадками спортивного хэтчбека. И только не самые мощные
тормоза и вертикальная раскачка на волнах дорожного полотна говорят о
том, что Kuga – это все же не спорткар, а просто очень быстрый
кроссовер. Возникновение раскачки поначалу создает впечатление, что у
Kuga слишком мягкая подвеска, но наезд на первую же серьезную выбоину в
асфальте разрушает эту иллюзию – жесточайший удар! Амортизаторы
настроены так, что просто не успевают на большой скорости отрабатывать
крупные неровности, так что о езде по проселкам в раллийном стиле лучше
забыть сразу. Но в режиме тихохода Kuga вполне способна добраться до
берега озера по условно пересеченной местности – автоматически
подключаемый привод задних колес и большой дорожный просвет дают ей в
этом смысле заметное преимущество над обычными легковыми автомобилями.
Спасение в нише
В нынешнем виде бензиновая Kuga с точки зрения массового покупателя –
откровенный перебор. Во-первых, очень дорого, а во-вторых, избыток
мощности далеко не всем кажется очевидной добродетелью, ибо приходится
постоянно бороться с соблазном «ехать на все деньги», что небезопасно и
довольно утомительно. Другое дело, когда незаурядные динамические
качества – главный критерий при выборе кроссовера. И тогда Ford Kuga
аккурат попадает в ту нишу, где уже обитают Subaru Forester и Seat
Altea Freetrack. На их фоне Kuga 2.5T выглядит очень и очень
соблазнительно.
Краткие характеристики
Силовой агрегат
бенз. 2.5 л, 6-ст. MКП
Мощность, л.с. при об/мин
200 при 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
320 при 1600
Максимальная скорость, км/ч
210
Разгон 0-100 км/ч, с
8,2
Расход топлива, л/100 км
город
13,9
шоссе
7,6
смешанный цикл
9,9
Длина / ширина / высота, мм
4443 / 1842 / 1710
Колесная база, мм
2690
Снаряженная / полная масса, кг
1608 / 2130
Версия
Trend 2.5Т (6-ст. МКП)
Trend 2.5Т (5-ст. АКП) Комплектация
ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и
переднего пассажира, регулируемая рулевая колонка, усилитель руля,
электропривод стеклоподъемников всех дверей, наружные зеркала заднего
вида с электроприводом регулировок и подогревом, кондиционер,
противотуманные фары, бортовой компьютер, центральный замок с ДУ,
система запуска двигателя кнопкой, аудиосистема с CD-проигрывателем и
шестью громкоговорителями Цена
1 138 400 руб.
1 178 400 руб.
Версия
Titanium 2.5Т (6-ст. МКП)
Titanium 2.5Т (5-ст. АКП) Комплектация
Дополнительно: колесные диски из легкого сплава, 2-зонный
климат-контроль, круиз-контроль, датчик света, датчик дождя, откидные
столики для пассажиров на заднем сиденье, комбинированная обивка салона
(кожа/ткань) Цена
1 218 400 руб.
1 258 400 руб.
