Главная » 2009»Апрель»28 » Тест UAZ Pickup, Great Wall Wingle: Кто в лес, кто по дрова
Тест UAZ Pickup, Great Wall Wingle: Кто в лес, кто по дрова
14:29
Пикапы – машины не для забавы. Их дело – хотя бы изредка возить грузы,
да не тещин комод или горшки с цветами, а то, что багажник обычного
автомобиля превратит в хлев. О нелегких буднях доступных грузовичков
поведал
Максим Сачков. Фото: Александр Кульнев.
Чем бы
их загрузить для теста? Можно, конечно, перевезти отложенное до летнего
сезона барахло на дачу. Но как-то скудно для пикапов, готовых принять
почти тонну. Закидывать в кузов что-то сыпучее или того хуже – потом
не отмоешь и не проветришь. Остановились на правдоподобном и в то же
время эстетичном варианте. Бензопилу, топор, рукавицы в кузов –
и на заготовку дров. Итак, водителей вместе с фотографом трое, и их
двое – «УАЗ-Пикап» и «Грейт Уолл Вингл».
ПРОГУЛКИ НАЛЕГКЕ
«Ну
чем не грузовик!» – пришло в голову, когда штурмовал подъем в кабину
УАЗа. Одной ногой на подножку, другую протискиваю между сиденьем
и рулевой колонкой и одновременно изгибаю тело, чтобы попасть в узкий
проем. Ух, живуче военное прошлое! Правда, там, на высоте башни танка,
неожиданно уютно: симпатичная двухцветная панель приборов, тканевые
обивки на дверях, удобные сиденья с регулировками поясничного подпора
и подушки по высоте. Ощущения пальцев противоречат визуальным,
обстановка искажается, как в кривом зеркале. Вещевые ящички
из неприлично жесткого пластика изгибаются в руках и нормально
не закрываются, выстреливающий подстаканник отбивает пальцы,
подкорректировать высоту сиденья можно только с открытой дверью, иначе
рука не пролезает; придется попотеть, если хочешь поправить и рулевую
колонку. Кстати, ей не хватает продольной регулировки – крутить руль
пузом умеют лишь особо одаренные, а вот отодвинуть его захочется
многим. Да и тесновато на водительском месте и в плечах, и в ногах,
несмотря на внушительные габариты пикапа.
Хотите
почувствовать себя настоящим мужчиной – прокатитесь на УАЗе.
Проснувшийся под капотом зверь заявляет о себе и звучным голосом,
и вибрациями. Правда, бензиновый ЗМЗ-409.10 довольно покладистый
и резвый – электроника не таких усмиряла. А вот с тугой педалью
сцепления и коробкой, не балующей четкими включениями, приходится
бороться самому. Как и пресекать вольности в поведении на дороге:
на прямой без конца подруливать, а на скользкой дороге аккуратно
обращаться с тягой, чтобы пикап не вилял хвостом.
После
российского великана к немаленькому по размеру «китайцу» подходишь
почти как к легковому. Да и садиться в него удобнее: проем шире, пол
ниже. Правда, подножки нет – берегите штанины. Габариты поменьше,
интерьер поскромнее: серенькая, без эстетических ухищрений приборная
панель, на дверях вместо внутренних ручек выштамповки, нефигуристые
кресла с минимальным набором регулировок. Парадокс: сиденья в «Вингле»
хуже, чем в УАЗе, но посадка удобнее! Правда, не мешало бы чуть
придвинуть рычаг коробки – за пятой передачей приходиться тянуться.
Хотя серьезно придраться в эргономике «Грейт Уолла» не к чему.
Гонку до опушки леса «китаец» проиграл – 95-сильному дизелю тяжело
сражаться с бензиновым двигателем, в котором на три десятка «лошадей»
больше. Зато и фуража дизельный табун просит в среднем в полтора раза
меньше, к тому же корм немного дешевле. Впрочем, это закономерно,
а удивительно другое: в дизельном автомобиле тише, чем в бензиновом.
«Китаец» не раздражает трансмиссионными шумами, и об общей шумоизоляции
здесь позаботились лучше. По крайней мере летящие из-под колес камешки
не заставляют невольно пригибаться от страха. «Вингл» заслуживает
и более высокой оценки по поведению – подвеска жестковата, но все-таки
более комфортная, чем у соперника. Машина лучше стоит на дороге,
не держит водителя в постоянном напряжении. По повадкам больше
напоминает легковую; правда, реакции на команды водителя замедленные,
но отзывы прогнозируемые.
ЧЕМ ДАЛЬШЕ В ЛЕС…
Асфальт
перешел в укатанную зимнюю дорогу, которая все больше становилась
«направлением». Ну, вседорожники, покажите, на что способны!
Долго
дергал рычаг, чтобы подключить передний мост на УАЗе. Навались!..
Во что бы упереться? Но вот непокорный поддался, и на приборном щитке
загорелась пиктограмма «4х4». Еще серия усилий – вот и пониженный ряд
пришел на подмогу. Расступись, белое безмолвие!
По
неглубокому снегу УАЗ ползет уверенно. Даже хотелось отключить
понижающую передачу, но, вспомнив, чего это стоит, решил повременить.
И не зря. Толщина покрова постепенно растет, двигаться сложнее.
На небольшой скорости ульяновский пикап лихорадочно трясется из-за
нехватки тяги: 2,7-литровый бензиновый двигатель по характеристикам
лучше подходит легковому автомобилю, а не грузовику (тем более
трактору), да и понижающая передача увеличивает крутящий момент
скромно – менее чем вдвое. Изредка приходилось сдавать назад и брать
рубеж ходом.
Кнопочки
для управления трансмиссией «Вингла» после упрямого рычага, что детские
игрушки. А как удобно! Несколько секунд, и пикап стал полноприводным.
Так же легко включилась и понижающая передача… кажется. Точно
определить сложно, ведь индикаторы рядом с кнопками совсем слепые.
Хорошо, что о подключении передней оси извещает дублирующая лампочка
на приборном щитке.
Хотя уже с первых метров понимаешь, какой ряд задействован. Даже без
знакомства с паспортными данными очевидно: передаточное отношение
понижающей в трансмиссии «Вингла» существенно больше, чем у УАЗа.
Да и дизельный двигатель куда увереннее везет с низких оборотов. Там,
где российский пикап требует прибавить ходу, «китайцу» хватает тяги,
чтобы ползти на постоянной скорости. Правда, у «азиата» один
существенный недочет – посредственная геометрическая проходимость,
не позволяющая штурмовать серьезное бездорожье. Не учитывать этот
недостаток нельзя, хотя в условиях теста нам скорее не хватало тяги
«уазика», чем дорожного просвета «Вингла».
РАЗ БЕРЕЗКА, ДВА БЕРЕЗКА – БЫЛА РОЩИЦА
«Саша,
вон еще одна отличная береза!» Стук топоров и рев бензопилы
перекликались с щелчками затвора фотокамеры. Наконец выросла кучка
дров, достойная наших пикапов, – осталось уложить в кузов.
Какие
высокие борта у УАЗа! Груза войдет больше, но, если вы не вышли ростом,
при погрузке-разгрузке намучаетесь. Из-за длинного откидного борта
приходится то и дело забираться в кузов, чтобы переложить или вытащить
поклажу. Зато на полу и стенках грузового отсека практичное пластиковое
покрытие. За мыслями да рассуждениями пикап незаметно оброс дровами,
потяжелев на 800 кг. Пора в обратный путь!
«Лошадкам» под капотом тяжело! Двигатель приходится больше крутить
и чаще переключать передачи. Лишнее подтверждение, что ЗМЗ-409.10
не лучший агрегат для пикапа. Зато насколько комфортнее стала подвеска:
теперь ямки и канавки не вытрясают душу! Да и кормой грузовик перестал
вилять.
Однако
появилась другая неприятность: при легком нажатии на педаль тормоза
разгруженные передние колеса на скользкой дороге мгновенно блокируются.
Поэтому на перекрестке, где нужно было свернуть, пронесся прямо, как
экспресс мимо заброшенного полустанка. В дальнейшем тормоза использовал
как вспомогательное средство, больше полагаясь на низшие передачи.
Дрова
перекочевали в «Вингл»: поленница выстроилась почти под крышу. Кстати,
кузова пикапов примерно равны по площади. Но из-за жесткого тента,
укрывающего поклажу от капризов погоды и взглядов недоброжелателей,
сортировать бревнышки в грузовом отсеке «китайца» приходилось в позе
низкого старта. Погрузочная высота почти не отличается от той, что
у соперника. Коврик на полу, конечно, лучше, чем ничего, но ни
от царапин, ни от грязи толком не защищает.
Вот
она, великая сила тяговитого дизеля! Имея 800 кг в кузове, «Вингл» едет
немногим хуже, чем порожний. Достойный крутящий момент на низких
оборотах позволяет не крутить мотор до звона, и даже в затяжных
подъемах часто нет нужды переключаться на пониженную передачу.
Поведение на дороге, как под копирку с уазовского: меньше склонность
к заносу, практически отсутствуют тормоза, лучше плавность хода.
Кстати, несмотря на неплохую энергоемкость, на серьезных ухабах
подвеску «китайца» пробивает, приходится снижать скорость. УАЗ позволял
ехать на 10–15 км/ч быстрее.
