Главная » 2009»Март»17 » Рейнхард Юнг: мы дадим «Йети» российскую прописку!
Рейнхард Юнг: мы дадим «Йети» российскую прописку!
16:11
ейнхард
Юнг (Reinhard Jung) родился в 1951 году в Германии, по образованию
инженер-механик. На «Фольксвагене» с 1974 года, руководил проектами в
Югославии, был президентом отделения «Фольксваген» в Мексике. С октября
2007 года – председатель правления «Шкоды».
Начнем с наименее интересной темы – с экономики. «Фабия» попала
в список автомобилей, одобренных для государственной программы
автокредитования. Может быть, вы как-то работаете с правительством?
Нам особенно приятно с вами общаться не только по личным причинам, но
также и потому, что Россия для нас – важный успешный рынок. Именно
поэтому «Шкода» первой сошла с конвейера в Калуге. При этом с первым
поколением «Октавии» мы переходим на полный цикл сборки. Мы,
безусловно, рады, что «Фабия» попала в список автомобилей, на которые
будет распространяться правительственная программа. И у нас есть
соглашение, по которому мы можем продолжать сборку автомобилей, чье
производство пока еще не локализовано в необходимой степени. В
частности, к этой категории относится «Суперб». Помимо него и «Фабии» в
Калуге теперь собираются новая «Октавия» и «Октавия Тур». Большие планы
связываем с кроссовером «Йети», имеющим хорошие шансы в России, он
также может появиться на конвейере нашего российского завода. Он тем
интересен для России, что является не просто обычным полноприводником,
а обладает всем необходимым вседорожным арсеналом, при этом компактнее
и технически современнее своих возможных конкурентов.
Рост продаж в начале года на российском рынке составил для вас
25%, в Германии же они упали на 30%. Есть ли шанс у России стать рынком
№ 1 для «Шкоды»?
Это долгий путь. В прошлом году в Германии было продано 120 тыс.
автомобилей «Шкода». И если российский рынок будет расти для нас по
100% в год, тогда нам хватит двух лет, чтобы догнать Германию. Но это
зависит от двух ключевых моментов: поведения общего рынка и доли
«Шкоды» в его объеме. Общему положению компании способствует выделенный
правительством Германии кредит в размере 2,5 млрд. евро на поддержание
автомобильной отрасли, а также постепенная переориентация спроса в
пользу сегмента бюджетных автомобилей, на котором представлена «Шкода».
В отношении российского производства в Калуге интересны в
первую очередь степень локализации производства и возможности
удешевления автомобилей…
Локализация делится на два ключевых этапа. Первый – это сборка кузовов
и окраска. Следующий – штамповка. Это этап, на котором степень
локализации уже высока,
и большая ответственность лежит на поставщиках. И я думаю, что тех
объемов, которых мы собираемся достичь совместно с «Фольксвагеном»,
будет достаточно для того, чтобы их найти и добиться нужного качества.
Мы совместно с коллегами активно привлекаем потенциальных партнеров по
производству как извне, так и среди российских производителей, таких,
например, как концерн «Магна». Мы уже сотрудничаем со многими
российскими компаниями по шинам, колесам, пластику и другим элементам.
Этот процесс продлится, как минимум, ближайшие два года.
Готовите ли вы какую-либо модель для бюджетного сегмента,
которая позволила бы вам конкурировать с такими брендами, как «Хёндай»?
У многих компаний, обладающих большой рыночной долей, очень много
готовых, уже произведенных автомобилей, которые они поставляют напрямую
и которые постоянно в продаже. И мы должны оценить, насколько
продолжителен наш успех в этих условиях. И в чем вы действительно
правы, так это в том, что «Шкоде» нужна более простая модель, которая у
нас обязательно появится в качестве варианта «Октавии Тур» – в этих же
габаритах, только дешевле.
Какой подарок вы сделаете «Октавии» на ее 50-летие?
Мы ее хорошо подготовили к юбилею: обновили внешность, оснастили
новейшими современными двигателями, добавили новое оснащение. Она
теперь лучше всех!
Детлеф Виттиг в 2005 году поделился со мной большим секретом и
намекнул на компактный вседорожник, который впоследствии воплотился в
«Йети». Я понимаю, как сложно говорить о будущем, особенно сейчас, но
все же хотелось бы услышать какой-нибудь секрет и от вас?
Наши ближайшие планы – это «Йети» и «Суперб»-универсал. В том будущем,
в которое нам позволяет заглянуть нынешняя экономическая ситуация, мы
видим качественный современный и недорогой семейный седан, близкий к
«Октавии Тур», а также новую модель, которую мы разрабатываем совместно
с «Фольксвагеном» в столь важном для нас классе А, предназначенную для
крупных городов. Этот основное направление развития для нас на
ближайшие 2-3 года.
Лично вы на каком автомобиле будете ездить в декабре 2009 года?
